Mise en service reportée à 2002 ?

C'est ce que sous-entend le Dr Lehman, le délégué de VDO Kienzle auprès de la commission de Bruxelles, lorsqu'il annonce : « A mon avis, la publication de l'annexe 1 B au Journal Officiel de l'Union Européenne se fera dans le cours du premier semestre 2000. » L'annexe 1B du règlement CE 2 135/98 du 24 septembre 1998 définit le nouveau tachographe digital et ses principaux composants et précise les caractéristiques techniques de ce nouvel équipement. La publication de ce texte déclenchera, 24 mois plus tard, l'introduction du nouveau tachygraphe sur le marché. Prévue pour fin octobre 1999, l'établissement de cette annexe a été retardée par la complexité de la tâche. Le chronotachygraphe traditionnel avec disque diagramme, en service actuellement, est décrit sur 5 pages, la version électronique s'étale sur 350 pages. Jusqu'à présent, trois chapitres de l'annexe 1B ont été adoptés par la commission européenne mais cinq restent encore à éclaircir. En outre, onze annexes n'ont toujours pas reçu de décision. Certains Etats membres veulent, en effet, avoir la possibilité de réaliser des saisies manuelles, ce que la configuration actuelle ne permet pas, ou de prescrire l'extraction des données de la mémoire de masse ou de la carte conducteur. Le règlement de 1998 prévoit seulement une récupération des données de la mémoire de masse. « Or une différence d'application, dans certains Etats membres, au niveau de l'extraction des données, peut provoquer des distorsions importantes de la concurrence notamment au plan des contrôles d'entreprises », souligne le docteur Lehman. Un autre frein à la sortie de ce nouvel équipement concerne la fiabilité face aux tentatives de fraude. A la demande d'une organisation professionnelle anglaise, une étude a été menée par une société informatique. Elle aurait fait apparaître plus de douze manières de falsifier les données ! Dans sa version finale, le chronotachygraphe électronique équipera tous les véhicules neufs de plus de 12 t. Il viendra également en remplacement des chronotachygraphes défectueux. Mais il cohabitera pendant près de 10 ans avec l'ancien système monté sur les véhicules immatriculés avant la date de mise en service du concept électronique. Actuellement, la société VDO Kienzle représente 75 % du marché des chronotachygraphes. En France, elle réalise 200 MF de CA avec 150 personnes et dispose de 750 stations de contrôles homologuées. Avec la venue de ce nouveau système, des acteurs comme Thomson CSF ou TVI, une société écossaise, viendront la concurrencer.