Ces deux séries, lancées en 1996 moyennant un investissement de 510 millions d'euros, ont permis de renouveler entièrement la gamme de moteurs pour les camions de moyens et gros tonnages. Actuellement 500 moteurs de ces deux séries quittent chaque jour le site de production.
Ces séries se caractérisent par leur technique multi-soupapes, l'injection haute pression avec une pompe unitaire par cylindre et leur gestion totalement électronique. Faible consommation de carburant, moindres émissions nocives et allongement des intervalles de maintenance ont assuré leur succès.
La série 900 comprend des moteurs 4 cylindres de 4,25 l et 6 cylindres de 6,4 l dont les puissances s'échelonnent de 102 ch à 279 ch. Ils équipent les Atego, les Vario et les minibus Cito. Le 6 cylindres est monté sur le bus Citaro et des bus d'autres constructeurs. Depuis cette année, les camions Freightliner des classes 6 et 7 reçoivent également ces motorisations.
La série 500, composée de moteurs V6 et V8 de 12 l et 16 l, allant de 313 ch à 571 ch équipe essentiellement la gamme Actros et l'autocar Travego. Avec un chiffre d'affaires 1998 de 21,46 milliards de francs, la division chaîne cinématique, dont dépend l'activité moteurs, s'inscrit parmi les plus grands fabricants de composants au monde.