Le constructeur italien Iveco commercialisera en octobre prochain une version allégée de l'Eurocargo. Le 120 EL de 12 t, spécialiste de la distribution en centre ville, bénéficie d'un poids mort inférieur de 300 kg par rapport à son prédécesseur, le 120 E. L'essentiel du gain est réalisé sur l'ensemble châssis cabine (100 à 200 kg) et grâce à une nouvelle suspension pneumatique arrière (80 kg). Parmi les autres innovations, l'emploi de pneus 17,5 pouces abaisse le châssis de 10 cm. Désormais, une seule marche suffit pour accéder à la cabine. Un nouvel essieu avant d'une capacité de 4,6 t (au lieu de 4,4 t) et un nouveau pont complètent les transformations. Six empattements sont proposés, de 3,105 à 4,815 m pour une cabine courte et quatre empattements, de 3,69 à 4,815 m, pour une cabine profonde. Équipé d'un moteur de 5,8 l, le 120 EL est réglable en trois versions de puissance : 143, 177 et 207 ch.
Proposé au même tarif que le 120 E à configurations égales, le 120 EL s'attaque au créneau très porteur des véhicules de moyens tonnages dans lequel s'est engouffré l'Atego de Mercedes, en attendant l'arrivée prochaine du successeur du Midliner de Renault. En 1998, 2 800 véhicules de 10/12 t ont été immatriculés en France (dont 2 000 font moins de 200 ch). Renault domine ce marché avec 39,9 % des ventes, suivi d'Iveco (21,9 %), puis de Mercedes (17,7 %), Volvo (11,7 %), Daf (4,7 %) et Man (4,1 %).