Depuis le 3 juin, de nouvelles règles régissent les rapports chargeurs/transporteurs dans la profession. C'est par son suivi régulier et rigoureux que les signataires espèrent faire évoluer les pratiques et les mentalités. «Les chartes, on peut en rigoler, on peut aussi se battre pour les mettre en place et pour les faire vivre.» Alain Tarlet Gauteur, président du Syndicat National du Béton Prêt à l'Emploi (SNBPE), ne cache pas sa satisfaction d'avoir mené à son terme la démarche engagée entre son organisation et, notamment, le Syndicat Autonome des Petites et Moyennes Entreprises de Fret (SAPMEF). Lesquelles, dans leur sillage, ont amené l'UNICEM (Union Nationale des Carrières et Matériaux de Construction), d'une part, et les principales organisations de transporteurs et de chargeurs (FNTR, TLF, UNOSTRA, AUTF), d'autre part, à présenter à l'Etat un document à même de faire évoluer les pratiques d'un secteur où régnait jusqu'à présent une douce anarchie, notamment concernant la sous-traitance, en matière de prix et de conditions de travail. «Nous avons bénéficié d'autre part d'une très bonne écoute de la Direction des Transports Terrestres (qui a supervisé l'élaboration de la charte avant de la signer-NDLR), qui trouve un intérêt particulier à pouvoir identifier une profession désormais plus transparente, dans laquelle s'est instauré un dialogue», souligne Alain Tarlet-Gauteur.
Compte tenu des spécificités de la profession (volumes transportés, rotations, courtes distances, contraintes particulières liées à l'approvisionnement des chantiers de BTP), les signataires ont pris un certain nombre d'engagements qui portent sur la passation des marchés et le contenu des contrats de transport. Chargeurs et clients, simultanément aux transporteurs, devront désormais se soucier de la réglementation routière (temps d'attente en particulier), du respect des limites de poids, des temps de conduite et de repos, etc. L'Etat, pour sa part, s'engage à privilégier dans ses propres marchés les entreprises qui auront mis en place un Schéma d'Organisation du Plan d'Assurance Qualité. Pour le SAPMEF, Guy Fontana se félicite de la prise en compte de la co-responsabilité entre chargeurs et transporteurs. «Il va maintenant falloir renégocier tous les contrats qui datent parfois de vingt ans pour y introduire les nouvelles notions amenées par la charte. Cela doit également amener la disparition de ce qui produisait de fait un lien de subordination, notamment pour les sous-traitants, trop dépendants de leurs chargeurs.»
D'ici le mois de septembre, la charte va être largement diffusée à l'ensemble des adhérents de l'UNICEM et en direction des transporteurs. Simultanément, les commissions de suivi, qui seront dirigées par les préfets, seront mises en place pour commencer à fonctionner dès cet hiver.