Difficile, aujourd'hui, de dresser la liste des équipementiers de véhicules qui proposent des solutions informatiques embarquées. Aux novateurs qui, il y a 20 ans, se sont lancés dans des solutions expérimentales qui ont obtenu des succès incertains mais qui se sont affinées au fil du temps, se sont ajouté des concepteurs de systèmes informatiques généralistes applicables aux transports. L'offre est aujourd'hui très abondante mais elle a aussi l'avantage d'être plus ouverte. La plupart des systèmes qui sont proposés sont modulaires. Ils offrent à l'utilisateur de choisir entre des périphériques qui correspondent à leur spécificité sans risques d'incompatibilité. Beaucoup sont des« assembleurs » qui, à l'image de data Proxima, choisissent parmi les fabricants, les systèmes qui semblent les plus fiables. Leur choix repose, en général, sur une expertise préalable des besoins de l'entreprise.
Agat System, aujourd'hui commercialisé par GIT (Groenenveld), a été l'un des pionniers de cette technique. Un ordinateur de bord permet d'enregistrer toutes les données du véhicule à partir de capteurs ou de périphériques, notamment le chronotachygraphe électronique ou les calculateurs dont sont équipés certains véhicules par les constructeurs. Le conducteur peut les complèter pour obtenir des rapports d'activité mais il est tout d'abord destiné à le décharger de nombreuses taches. Agat System est sans doute l'équipement le plus répandu dans le secteur du transport routier en France et il vient de connaître certains développements.« L'ordinateur reste le même mais l'architecture TMC 2001 évolue dans ses périphériques, fait remarquer Stéphane Buttaudin. Il s'est doté de nouvelles fonctionnalités comme l'identification automatique de remorques ou la gestion des transmissions vocales exclusivement sur le réseau GMS puisque le système satellitaire ne permet pas d'acheminer la voix. Par ailleurs, nous allons commercialiser, à partir de l'année prochaine, notre système Green Track qui est un enregistreur de température autonome ».
Aéro Product fabrique des équipements de poids lourds depuis plus de 20 ans. L'entreprise s'est d'abord préoccupée des consommations et a commercialisé des déflecteurs et est aujourd'hui parmi les leaders des débitmètres double flux pour le contrôle des consommations. Elle s'est maintenant orientée vers l'informatique embarquée et l'équipement de la série AD 2010 se présente comme un outil de gestion décentralisée. Outre les consommations qu'il enregistre, il identifie le chauffeur et le véhicule, gère le parc et transmet les informations par GSM. Dérivé du précédent, un nouvel appareil qui devrait être homologué prochainement, offrira de nouvelles fonctions, notamment l'enregistrement des températures pour application à la chaîne du froid
Dans la même logique, C2G informatique édite des logiciels de gestion dédiés aux transporteurs routiers depuis 1984. Son progiciel Eurotrans se décline en trois offres pour s'adapter aux spécificités et à la taille des entreprises de transport. La ligne 30 a été conçue pour répondre aux besoins des transporteurs dont le flotte se situe entre 5 et 30 véhicules. Eurotrans 30 s'utilise en monoposte ou en réseau 2 postes tandis que la ligne 100, pour 15 à 100 véhicules, utilise jusqu'à 10 postes de travail. La ligne Eurotrans 500 a été bâtie pour les entreprises de taille supérieure, utilisant plus de 10 postes et en gestion multi-sites .Il répond à des activités intensives qui gèrent de gros volumes d'activité. Ces versions sont disponibles en environnement Windows NT, Novell et Unix. Des versions sont disponibles dans toutes les langues.
L'informatique embarquée, c'est également Fleet Expert pour l'échange d'informations en temps réel entre l'exploitation et les véhicules. Ces échanges interviennent dans les deux sens. De l'exploitation vers le véhicule, outre les messages, il permet d'acheminer les ordres de transport. En sens inverse, il permet au conducteur de compléter et de valider les ordres, d'envoyer les temps de service et le GPS permet la localisation du véhicule. Toutes les informations sont sécurisées, instantanées, complètes et précises, ce qui permet un gain de temps, une optimisation de la gestion du véhicule et une connaissance permanente des données relatives au conducteur, trois paramètres auxquels les transporteurs attachent désormais beaucoup d'importance. Autres avantages: le système permet à l'exploitation d'analyser les parcours des différents véhicules et d'apporter un meilleur service à la clientèle par la traçabilité.
Flip Technology est spécialisé dans la réparation et la distribution d'équipements techniques pour poids lourds sur le marché de la seconde monte et a, de ce fait, des activités très diversifiées : la production et la distribution de matériels et la distribution d'outils de gestion de flottes dont l'offre, rassemblée de façon cohérente, peut être déclinée sur trois axes : la gestion sociale des conducteurs routiers, la gestion en temps réel et l'échange de données informatisées EDI par mobile.
L'ordinateur de bord Transics en est à sa troisième génération et est devenu ou outil de communication et de gestion complet. Le Quattro, nouveau produit commercialisé, « gère les temps de service, optimise les coûts et contribue à améliorer le service auprès de la clientèle », selon son concepteur. C'est un appareil multi fonctions qui utilise la nouvelle technologie basée sur Microsoft Windows CE qui offre une interface d'utilisateurs avec synthèse vocale. Adapté au bus Can, il permet aux constructeurs de véhicules de se connecter et de traiter les données inhérentes au camion pour gérer le parc. Très compact, en matière de communication, il dispose de connexions ouvertes à tous les systèmes sans fil, GSM, satellite, Mobitex, Tetra, etc. Pour la technique vocale, il est doté d'un haut parleur intégré avec prises externes, y compris pour le micro, et d'une synthèse vocale multilingue. Les interfaces comportent 4 port série RS232, 4 sorties et 6 entrées digitales, deux lecteurs de cartes à puce, un port PCMCIA et un interface infra rouge. Le clavier a 16 touches de commandes et l'écran graphique monochrome éclairé dispose de 16 lignes de 30 caractères.
eQ-Com, filiale de Qualcomm, fournit depuis plus de 10 ans des solutions pour la gestion des parcs et compte plus de 350 000 unités équipées dans le monde. Le système d'information et de communication proposé, intégré à l'outil d'exploitation de l'entreprise, permet de gérer la flotte en temps réel. Linq Q 2000, à ce titre, est un ordinateur de bord qui a la possibilité de se raccorder à toutes sortes de périphériques dont des imprimantes portables, des appareils de lecture pour codes à barres, etc.
La palette de produits proposés par le Elit, du Groupe Elia, couvre la plupart des opérations de la chaîne transport/logistique. Neptune, logiciel sous Windows en mode client/serveur, permet la gestion de parc de véhicules et de matériels. La Suite Elit propose des logiciels de gestion en différents modules. Le module lot, le module messagerie, le module net station, le module logistique, le module comptabilité, le module paie, le module web, etc. en sont les principaux composants.
Depuis 13 ans, Edic est spécialisé dans les progiciels de gestion des flux physiques et édite des solutions de gestion de flux d'informations entre les différents acteurs de la distribution. Cordis CA est axé sur les approvisionnements et les achats. Cordis ADV est orienté vers l'administration des ventes et Cormag est conçu pour la gestion physique des flux logistiques. Edic, par ailleurs, est en train de développer d'autres filières et d'autres produits, notamment en matière d'informatique embarquée. Dès la fin de l'année, il devrait commercialiser un outil informatisé à usage des transporteurs pour gérer les parcs de pneumatique.
Ortec se présente comme « le leader européen des progiciels d'optimisation des transports et de la distribution ». Sa nouvelle évolution l'a conduit à développer l'ensemble de l'offre Internet et à s'orienter vers les opérations de la supply chain. La gamme de produits se décline autour de 4 grands axes d'applications : optimisation des transports et de la distribution en intégrant des cartographies urbaines et routières qui couvrent l'Europe. La nouvelle version du logiciel Distriplanner a été présentée en début d'année.
Outre la plupart de ces sociétés qui sont spécialisées dans le développement de logiciels et commercialisent des outils adaptés aux transports qui s'intègrent dans des programmes de supply chain type ERP, on trouve de plus en plus de transporteurs qui construisent leurs propres systèmes. C'est le cas de GST Plate-forme Européenne que dirige Carmelo Sgro qui équipe son parc d'un outil dont il a confié la conception...à son fils. Pour la plupart, ces outils sont spécifiques aux activités de l'entreprise et à usage interne, mais certains transporteurs les commercialisent également.
Ainsi, au travers de Strada, créée en 1993 par Pierre Maury et Jacky Morilleau, deux cadres issus du transport proposent « d'adapter leurs activités aux besoins des transporteurs se positionnant comme un bureau de gestion et de conseil appliqué au transports ». En 1996, ils sont lancé le « mange-disques », un lecteur de 6 disques ainsi qu'un logiciel de gestion et de messagerie. Deux ans plus tard, Strada a créé une borne de lecture de disques et un logiciel de facturation. L'an dernier, ils ont créé un logiciel de planification appelé Attelage et, cette année, la société a développé un système d'informatique embarquée ainsi qu'un module pour gérer les temps de travail dans le cadre de la RTT. Pour développer ces systèmes, Strada emploie aujourd'hui 32 personnes. Le transport routier crée même des emplois extérieurs au « métier »...
