Pour assurer pleinement sa sécurité, la semi-remorque doit donc être un objet connecté autonome. C’est en se fondant sur ce constat que Guillaume Perdu a créé Ekolis en 2013. Ses balises pour semi-remorques allient autonomie, simplicité et universalité. Avec 5 000 remorques équipées, Ekolis serait aujourd’hui le principal fournisseur indépendant de balises pour le parc remorqué français.
« Avant, l’informatique embarquée était au niveau du tracteur. Elle se déplace au niveau des remorques, notamment pour surveiller la marchandise et ses conditions de transport. De plus en plus souvent, les marchandises sont géolocalisées en permanence depuis le chargeur jusqu’au client final », déclare Xavier Lebeault, dirigeant de Strada qui lance sa solution pour remorques.
L’offre en matière de balises autonomes pour le suivi des remorques, des semi-remorques ou des conteneurs est aujourd’hui pléthorique. Trimble a par exemple lancé son boîtier Trailer4U en 2017. Plus étonnant, Michelin a annoncé en mai 2018 la commercialisation prochaine de son système de suivi de conteneur. De même, Total a annoncé en juillet dernier le lancement de sa solution fondée sur Sigfox, commercialisée par sa filiale Stela et déjà déployée par Lahaye Global Logistics. Blue Tree Systems, Ekolis, Eliot, Nomadic, Novacom, Ocean (Orange Business Services), Securitas (Truckguard), Traqueur, Traxens, Truckonline ou Ubidata, pour n’en citer que quelques-uns, sont également présents sur le marché de la remorque et du conteneur connectés.
Faute de protocole standardisé pour l’envoi de leurs données par Bluetooth vers le tracteur, les semi-remorques sont trop souvent tenues à l’écart de la télématique aujourd’hui montée en série sur les tracteurs. Fleetboard (Mercedes) propose toutefois deux niveaux de service liés aux remorques. Le plus simple (Trailer ID) se contente d’enregistrer les attelages et dételages. La version évoluée (Trailer Data) intègre aux services Fleetboard les données envoyées par les boîtiers des semi-remorques. Actuellement, cette possibilité est limitée aux marques Krone et Schmitz Cargobull dont les semi-remorques sont des objets connectés autonomes. D’autres marques seront proposées ultérieurement par le Fleetboard Store. Autre service proposé par Mercedes, la maintenance prédictive Uptime prend en charge les données de la remorque qui passent par le calculateur EBS. Ici, la semi-remorque doit être attelée pour communiquer. Ses messages concernent l’étanchéité du circuit pneumatique freinage, les raccordements électriques, l’usure des freins et la pression des pneus. Chez MAN, les clients RIO suivent leurs semi-remorques grâce au Trailer Connector d’Idem Telematics. Il impose l’installation d’un boîtier communiquant sur la semi-remorque dont les données (géolocalisation, etc.) seront partagées sur la plateforme RIO. Pour sa part, le portail Volvo Connect donne accès aux données des remorques équipées par Novacom. Lors de l’IAA 2018, Kögel a lancé Kögel Telematics Connectivity qui agrège les données envoyées par les semi-remorques équipées du boîtier Kögel. Quant à Kässbohrer, il monte le TX-Trailerguard de Wabco (Transics).
