Michaël Serisé : Selon nos clients, la géolocalisation par les solutions des constructeurs est moins précise et moins stable que celle fournie par les généralistes de la télématique. Nous ne serons jamais à la pointe pour ce qui concerne les informations véhicules (chaîne cinématique et consommation), mais la télématique généraliste est plus performante pour le reste. Les constructeurs se sont initialement limités à l’analyse de conduite. Nous, nous apportons les scénarios de transport.
M.S. : La grosse force d’un généraliste, c’est son savoir-faire en termes d’intégration. Nous sommes interfacés avec l’ensemble des TMS et nous pouvons les alimenter en photos ou en scans de documents, entre autres. Notre force est notre capacité à intégrer des solutions tierces, tant au niveau matériel qu’au niveau logiciel. Nous pouvons par exemple nous interfacer avec des optimisateurs de tournées qui nous poussent des itinéraires en navigation guidée. Nous pouvons aussi intégrer les points de positionnement et les temps de conduite remontés par les télématiques MAN, Mercedes et Renault Trucks. Par ailleurs, nous avons un savoir-faire pour gérer les fortes sollicitations des serveurs. La récupération quotidienne des fichiers C1B et V1B n’est pas un problème pour nous.
M.S. : Il nous arrive déjà de travailler sans hardware Astrata à bord, en mode OTS (Open Telematic Service). Nous récupérons les données de la télématique du constructeur du camion et celles du groupe frigorifique, puis nous les agrégeons sur notre portail. Astrata utilise ainsi la télématique installée d’origine, puis traite les données avant de les mettre à disposition du client à travers un portail. L’agrégation de données en OTS correspond à la demande des clients. Nous nous orientons vers un désengagement de la fourniture du matériel en développant des applis et un portail généraliste. Avec Mission Planer, notre savoir-faire d’interfaçage TMS, de suivi de mission et d’accompagnement de mission va être disponible sur les market places Fleetboard et RIO.
