Le 2 juillet prochain, l’armateur danois inaugurera un service reliant la Méditerranée au Canada. Une semaine plus tard, la compagnie ouvrira une ligne sur le Moyen-Orient (ME2)*. La rotation du ME2 sera assurée par sept navires. Le service fera sa première escale à Fos-sur-Mer le 10 juillet, avant de poursuivre vers Gênes puis Port-Saïd, Djeddah, Salalah, Jebel Ali, Dammam, Al-Jubayl et Abu Dhabi. Le ME2 a vocation à améliorer la desserte de l’océan Indien depuis le sud de la France. « Nous savons que les derniers mois ont été difficiles pour nos clients chargeant à Marseille-Fos, en termes de fiabilité et de respect des transit times, commente Claus Ellemann-Jensen. Ce nouveau service, opéré exclusivement par Maersk Line, permettra de pallier ces dysfonctionnements grâce à une fiabilité éprouvée. » Ancien président de la société de manutention Seayard à Fos, le P-dg de Maersk Line France n’est pas étranger à cette escale fosséenne, la filiale du géant danois APMT possédant 42 % de Seayard.
Le Med-Montreal Express desservira Montréal depuis Fos-sur-Mer en treize jours de navigation. Cinq porte-conteneurs seront déployés sur la rotation qui fera escale également à Halifax. « Ce nouveau service permettra aux chargeurs du Sud de bénéficier d’opportunités de débouchés vers un marché dynamique, ainsi que d’une porte d’entrée directe vers l’Amérique du Nord. » En 2018, le premier armateur mondial table sur une augmentation de 7 % du trafic maritime conteneurisé depuis et vers le Canada portée par les accords commerciaux de libre-échange CETA et CPTPP. Pour le service ME2 (vers le Moyen-Orient) sont prévus sept navires de 6 000 à 9 000 EVP tandis que pour le service MMX, cinq navires de 1 700 EVP assurent la desserte vers Montréal.
En mai denier, THE Alliance (alliance commerciale entre quatre armateurs dont Hapag Lloyd) a consolidé sa présence à Fos en augmentant de 60 % sa capacité entre la Méditerranée et l’Asie. Le service MD2 qui succède au MD1 dessert Pusan, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Kaohsiung, Shekou, Singapour, Le Pirée, La Spezia et Fos. Constituée d’Ocean Network Express (fruit de l’union des japonais MOL, NYK et K-Line) associés à Hapag-Lloyd et Yang Ming, THE Alliance a déployé des porte-conteneurs d’une capacité moyenne de 14 000 EVP. « Cette augmentation de capacité confirme la croissance d’activité sur le terminal de PortSynergy-EuroFos avec une hausse des volumes de 18,2 % en 2017 et une tendance similaire sur le début de l’année 2018 », commente la direction de PortSynergy-Eurofos.
Le manutentionnaire rappelle d’ailleurs qu’il détient le record du nombre d’EVP manipulés sur les terminaux de Fos avec 5 758 EVP chargés et déchargés en juin 2017 sur le Kuala Lumpur Express de l’armateur Hapag-Lloyd, déployé sur le service Asie-Méditerranée MD1.
65 services maritimes réguliers, la plupart étant des services conteneur complet (full container), relient Marseille-Fos à plus de 460 ports dans le monde. 50 compagnies maritimes (CMA CGM, MSC, Seago Line, Borchard, Marfret, Arkas…) sont représentées. Elles proposent des liaisons directes ou en transbordement. Si Fos rime avec lignes transocéaniques, mega-carriers et cadences industrielles de manutention, Marseille (116 400 EVP en 2017) traite des porte-conteneurs de taille modeste généralement sur des lignes courtes vers la Méditerranée orientale et occidentale. De janvier à fin avril 2018, le trafic conteneurisé de Med Europe Terminal a progressé de 18 % probablement en raison de la décision de CMA CGM de transférer le service Méditerranée-Caraïbes de Fos à Marseille, afin de préserver les équilibres financiers.
