Samuel Vals, directeur des opérations d’Axodel (groupe Kuantic) affirme que « l’optimisation de tournées simples est un besoin des TPE. Dès que l’on traite un parc important, les contraintes deviennent multiples ». Il faut donc faire appel à des services spécialisés, par exemple Descartes WinRoute. Ayant racheté son concurrent Opti-Time en 2012, Geoconcept est le numéro un français du secteur et a généralisé la marque Opti-Time à tous ses produits d’optimisation de tournée. Environ 100 000 véhicules utilisent aujourd’hui les solutions Opti-Time en France. Leurs activités se répartissent entre les services (50 %), la logistique (35 %) et les démarches commerciales (15 %). Les clients du secteur logistique sont par exemple CDiscount (groupe Casino), Fnac ou Mettler-Toledo.
Cependant, les plus gros utilisateurs d’Opti-Time sont actuellement des fournisseurs de services comme Dalkia, Engie Cofely, Engie Home Services ou Veolia. Pour ce dernier, ce sont les interventions de 6 000 techniciens qui sont optimisées par Opti-Time. À côté de ce poids lourd de l’optimisation, on trouve aussi des acteurs d’envergure plus modeste. Parmi eux, Antsroute et sa version mobile Antsdrive ont été lancés au premier trimestre 2017. AntsRoute est actuellement déployé au profit de flottes exploitant de trois à plus de 100 véhicules.
Christian Licavoli, directeur commercial d’Opti-Time (Geoconcept), rappelle que l’optimisation de tournées existe depuis une quinzaine d’années, mais que le marché n’a décollé que depuis cinq ou six ans. Témoignant de cette évolution, les appels d’offre en cours concernent plusieurs milliers de véhicules. Christian Licavoli préfère parler « d’optimisation de ressources mobiles » plutôt que d’optimisation de tournées, car le problème à résoudre ne se limite pas à tirer des traits dans un nuage de points. Il affirme : « Si le client n’a rien, la mise en place d’une optimisation réduit de 15 à 30 % les kilomètres parcourus et se traduit par un gain de productivité. » Chez Coursier.fr, l’annonce en février dernier du développement en interne d’un algorithme de répartition doit améliorer la productivité de 20 %. Même discours de la part de Marc Grojean, directeur général d’Antsway, éditeur d’Antsroute, qui annonce que l’optimisation de tournées réduit le kilométrage et le temps de parcours de 20 %. Il ajoute que le coût de la flotte est abaissé de 35 % en affectant à chaque tournée le véhicule qui lui est le mieux adapté. Sur ce dernier point, la solution Antsroute intègre les véhicules électriques ou fonctionnant au gaz et leurs servitudes. L’autonomie, la vitesse, la charge utile, la recharge de la batterie ou des bouteilles, mais aussi l’influence sur l’autonomie de la météo, de la vitesse, des déclivités et du chargement sont intégrées par Antsroute.
Selon Marc Grojean, l’optimisation de tournées a longtemps été l’affaire des informaticiens. AntsRoute a pour but de mettre cette technique à la portée de tous les responsables d’exploitation. Tout passe par le smartphone du chauffeur (appli Antsdrive), mais AntsRoute peut aussi traiter l’informatique embarquée et disposer du niveau de charge d’une batterie de Kangoo ZE ou de Master ZE. Opti-Time utilise également le smartphone, et peut faire appel à un PDA durci ou à un appareil embarqué grâce auxquels le chauffeur validera son itinéraire ou communiquera en temps réel avec le planificateur.
Marc Grojean rappelle que l’optimisation de tournées repose sur trois briques : construction, planification et suivi. La construction des tournées doit intégrer, non seulement le « nuage de points » à desservir sur la carte, mais aussi les multiples contraintes. Celles-ci concernent à la fois la disponibilité des ressources, le véhicule et son équipement, les caractéristiques du colis ou du conteneur, la température de la marchandise, l’accès au client et les horaires de celui-ci, la récupération de contenants (palettes, bouteilles, rolls, paniers à pain, etc.), les éventuelles limitations de circulation imposées aux poids lourds ou encore, les compétences attendues de la part du chauffeur. Pour ce dernier, les permis, habilitations et autre CACES (certificat d’aptitude à la conduite en sécurité), mais aussi la disponibilité et les temps de conduite, sont intégrés à l’organisation de la tournée. Lorsque le client l’exige, il est possible d’affecter explicitement un chauffeur à un point de desserte, parfois au détriment de l’optimisation. La planification profite parfois d’une certaine liberté quant au jour de livraison d’un client. Ceci est courant pour certaines activités de distribution ou de collecte. Cette élasticité devient un puissant moyen d’optimisation de la planification afin de réduire le coût de la flotte en créant des « nuages optimaux ». L’algorithme intègre toutes les contraintes de manière à générer des tournées qui minimisent les coûts globaux. Enfin, le suivi permet l’actualisation de mission et l’adaptation de la tournée aux éventuels avances et retards d’un chauffeur. Christian Licavoli rappelle que différentes stratégies d’optimisation peuvent être appliquées. Par exemple, sortir tous les véhicules contribue à la qualité de service tandis qu’en sortir le minimum participe aux économies. La cartographie et les statistiques routières utilisées par Opti-Time sont fournies par Here. Elles permettent notamment une estimation correcte des temps de parcours lors de l’établissement d’une tournée.
Antsroute intègre les délais de transport ainsi que la température, facteurs déterminants pour certains transports, par exemple celui du sang. À la demande du client, la solution pourrait tenir compte d’itinéraires imposés et de lieux d’arrêt obligatoire ou interdit, mais cela nuirait à l’optimisation de la mission. Certaines informations, comme la détection des ouvertures de porte, ne sont pas traitées à ce jour par Antsroute, mais elles le sont par des systèmes de suivi de flotte comme Masternaut, avec lesquels des API sont en cours de développement. Très bientôt, Antsroute pourrait optimiser le ramassage des lots proposés par les Bourses de fret ou par les plateformes spécialisées.
Axodel conçoit des solutions télématiques en partenariat avec les constructeurs et propose leur interconnexion avec de multiples systèmes externes. Ces solutions sont compatibles avec les flottes mixtes VUL-PL et comprennent un outil généraliste d’optimisation du TCO. Samuel Vals rappelle que l’informatique embarquée doit être un système ouvert. D’ailleurs, Axodel travaille en partenariat avec Geoconcept pour l’optimisation de tournées qui n’est que l’un des aspects des solutions proposées par Axodel.
Marc Grojean précise qu’Antsroute est le seul, parmi les spécialistes français, à organiser les compartiments d’une citerne. En plus des contraintes de coût et de capacité (PTAC, charge possible, dimensions, vitesse), le logiciel intègre des objectifs de roulage pour la flotte, ce qui est intéressant lorsque la location de la flotte est associée à une contrainte de kilométrage. La solution peut ainsi engager prioritairement certains véhicules.
Les services d’optimisation sont utilisés en mode SaaS. Antsroute affiche un prix de 40 euros par mois et par véhicule tandis qu’Opti-Time annonce une fourchette comprise entre 30 et 50 euros par ressource mobile (véhicule) et par mois selon la volumétrie et la durée d’engagement.
Grâce aux Web services et aux API, les systèmes d’optimisation peuvent interroger des TMS, des CRM, des ERP et des systèmes de navigation embarqués, voire des GMAO ou des WMS. Ils peuvent ainsi générer des tournées à partir de données collectées ou stockées par d’autres systèmes, voire déclencher des facturations ou d’autres actions en cascade. En pratique, il s’agit de s’intégrer au système d’information de l’utilisateur en interagissant avec son stock, sa facturation, ses ressources et son suivi de flotte, entre autres. Orienté vers l’opérationnel, Antsroute peut également être utilisé pour l’analyse stratégique en faisant varier les données soumises à l’algorithme, par exemple le nombre de poids lourds et de véhicules fonctionnant au gaz ou à l’électricité. Leader du marché, Opti-Time apporte naturellement ses services professionnels et fournit des développements spécifiques dans le cadre d’une intégration complète ou d’un accompagnement pour l’intégration, au choix du client.
Christian Licavoli constate que le gain est obtenu sur les derniers kilomètres. Il rappelle que les services Opti-Time disposent de deux moteurs d’optimisation. L’un travaille en temps réel afin d’apporter des réponses immédiates, alors que l’autre fonctionne en arrière-plan et calcule la meilleure optimisation possible. Avant tout, il faut envoyer le chauffeur au bon endroit. On utilise pour cela un géocodeur qui transforme les adresses en coordonnées X-Y après un nettoyage des données. Ensuite, une sectorisation peut être appliquée. Les critères de délimitation des secteurs sont importants dans des villes comme Marseille. Enfin, la tournée peut être fondée sur la réduction des kilomètres parcourus ou bien sur la desserte prioritaire des clients VIP ou de ceux produisant le plus gros chiffre d’affaires. Ce critère est intéressant en BtoB, il l’est moins en BtoC puisque, dans ce cas, les clients changent tous les jours.
Les deux principales demandes actuelles concernent, selon Christian Licavoli, l’e-rendez-vous pour le BtoC et l’e-tracking. Le premier correspond à une demande de créneau pour la livraison, alors que le second sert à comparer la tournée proposée à la tournée effectuée. Ces statistiques de reporting alimentent ensuite l’informatique décisionnelle (BI, Business Intelligence). Une autre demande se fait jour concernant la météo.
Dans le monde du service, il s’agit par exemple de ne pas envoyer un laveur de carreaux un jour de pluie. Dans le transport, il s’agira de détourner un véhicule s’il a neigé ou bien de calculer les temps de parcours en intégrant le facteur météo.
Calculer la surface, le volume ou la masse des marchandises est relativement simple. En revanche, le bardage ou le transport en vrac compliquent l’optimisation de mission. Les bennes déposables ou empilables ont également leurs spécificités et pourraient prochainement devenir des objets connectés. Les contraintes de manutention, par exemple le déchargement par l’arrière, ou encore, la prise en considération des nuitées et des horaires du chauffeur compliquent l’optimisation.
Eurodécision applique les mathématiques décisionnelles au monde de la logistique. Cette entreprise propose des outils pour les chargeurs et les transporteurs. Les premiers seront aidés lors du dépouillement des réponses aux appels d’offre transport. Les seconds profiteront d’une optimisation de leurs tournées, de la construction d’un plan de transport tactique ou opérationnel, et du développement à la demande de solutions spécifiques.
Ce ne sont pourtant là que deux des cinq modules SCOP d’Eurodécision (optimisation de la supply chain). Il comprend aussi l’optimisation de la localisation et du dimensionnement des sites logistiques, l’optimisation des lignes de production, des stocks stratégiques et des flux, ainsi qu’une planification de la production et un module de prévisions. Par ailleurs, PTV Group propose, en complément de la planification de l’itinéraire idéal, une solution d’optimisation de la productivité des entrepôts et des quais. L’optimisation globale de la chaîne logistique pourra pour sa part être recherchée auprès d’ACSEP ou d’AZAP, entre autres.
Au périmètre de l’entreprise de transport, optimiser une tournée se traduit pour l’exploitant par une économie significative, donc par une rentabilité et une compétitivité augmentées. Tout cela nous rappelle que ce sont les services qui créent de la valeur par optimisation des activités, tournées comprises.
