On adapte régulièrement, et de plus en plus, des tracteurs routiers pour une utilisation en approche chantier, mais nous ne leur avons pas associé une appellation commerciale spécifique. Ces transformations sont faites à l’unité, avec un souci de proximité vis-à-vis du client. Nous disposons d’un centre adaptations à Bourg-en-Bresse. Il permet par exemple de transformer un véhicule prédisposé ADR-FL d’origine usine en ADR complet ou ADR-AT », précise Axel Dumas, directeur division VO France chez MAN.
Avec, d’une part un excès de tracteurs routiers en VO, et d’autre part une forte demande de véhicules de chantier, la transformation de tracteurs pour l’approche chantier, voire la conversion de tracteurs en porteurs devient souhaitable.
« Comme d’autres constructeurs, nous passons actuellement à côté de la demande du marché, qui recherche des porteurs. Nous avons essayé de trouver des solutions auprès de spécialistes italiens pour transformer des tracteurs en porteurs. Outre le coût, cela pose le problème de l’homologation, trop compliquée en France. Nous étudions actuellement de telles transformations en France avec la SDVI, qui adapte déjà nos véhicules aux besoins spécifiques de certains clients. L’homologation reste difficile et passe par une réception à titre isolé (RTI) pour laquelle le délai annoncé est de six mois, ce qui est ingérable », déclare Miguel Gonzalez.
Avec sa Used Trucks Factory, Renault Trucks dispose actuellement d’un véritable outil de transformation des VO qui pourrait faire école. Sébastien Soulié explique : « Les Premium Euro V continuent d’être transformés en tracteurs XRoad, mais ils sont maintenant destinés à l’export hors d’Europe, ce qui justifie leur adaptation à la norme Euro III. Le T XRoad connaît une très belle progression en raison de la demande en approche chantier. La Used Trucks Factory a une capacité globale de 1 000 véhicules par an, ce qui correspond presque à ses réalisations au cours de l’année 2018. Pour la France, environ 300 T XRoad ont été réalisés cette année ; ils complètent notre gamme C. La transformation de tracteurs en porteurs monte en cadence, mais on reste sur des petits volumes avec seulement une vingtaine de véhicules réalisés, tous carrossés en fourgons à rideaux coulissants à l’exception d’un porteur XRoad prototype vendu aux pompiers. Pour cette transformation, les longerons sont remplacés. Ce n’est pas simplement un bout de châssis qui est ajouté au milieu. »
