MyTower, d’Alis Technologies ; Joint2Ship de DDS Logistics ; Shiptify, ou encore les portails développés par Descartes, Generix, Acteos ou Transporeon et Transwide permettent, à divers degrés, de centraliser et de mettre en relation tous les maillons d’une chaîne logistique. « Ces plateformes collaboratives ou tours de contrôle accroissent la visibilité et le pilotage des opérations de bout en bout ainsi que la productivité de chacun au moyen de processus partagés, automatisés et simplifiés », déclare Jean-Christophe Cuvelier, d’Alis. En règle générale, les transporteurs routiers y adhèrent par l’entremise d’un de leurs chargeurs. Ils sont alors susceptibles de profiter des optimisations que les éditeurs de ces plateformes déploient chez leurs clients à travers de suites logicielles aux fonctionnalités étendues (TMS, WMS, APS, etc.).
Acteos par exemple propose un portail transporteur présenté par Alexandre Huart : « En plus d’améliorer la visibilité, le suivi des commandes et la gestion des documents, il accompagne les transporteurs dans la prise de rendez-vous pour mieux organiser les enlèvements et les livraisons, et éviter ainsi l’engorgement des quais. »
Selon Steven Gérard, de Transporeon, la gestion des rendez-vous réduirait « jusqu’à 40 % des temps d’attente sur site tout en laissant aux transporteurs le choix de l’horaire ». Dynamique, elle permet aux chargeurs de s’organiser en fonction des arrivées en retard ou en avance des véhicules mais aussi de fluidifier et d’automatiser les entrées-sorties sur site. Sans compromis sur les enjeux sûreté-sécurité, telle est la cible de Fast Track développée conjointement par Stackr, spécialiste de la gestion des accès via son application e-Gestrack, et Shippeo, éditeur de la plateforme de visibilité éponyme. Laquelle fournit à e-Gestrack, relié au module de rendez-vous du chargeur, les heures d’arrivée estimées (ETA) des transporteurs qui, une fois sur site, identifiés et guidés, passent les postes de garde jusqu’aux quais. « À la clé, une division par deux des temps sur site », déclare Lucien Besse, de Shippeo, dont la plateforme collaborative entre chargeurs et transporteurs « collecte des données issues de tous les systèmes d’information logistiques, mobiles ou fixes, de façon non intrusive ».
De son côté, EasyProg, autre spécialiste de la gestion des accès et de l’optimisation des cours logistiques avec sa solution SGA (système de gestion d’accès), a lancé l’application mobile gratuite BMob pour les transporteurs et assure apporter des gains de productivité similaires. « En s’interfaçant aux systèmes d’information logistiques de nos clients, nous proposons aussi une solution qui optimise les temps des conducteurs et les tracteurs des transporteurs en gérant les remorques vides et pleines dans les cours », valorise Christophe Humbert, à la tête d’EasyProg. À la condition de disposer sur site d’un engin de traction, du personnel et d’un parking dédiés, le transporteur laisse sa remorque vide et reprend une chargée. « Le temps passé sur site est limité alors à quelques minutes », confirme Michel Waterschoot, de Descartes, dont la suite logicielle appliquée aux transports et à la logistique intègre une application analogue au sein d’un module consacré à la gestion des entrées-sorties et des rendez-vous.
Un autre champ d’optimisation concerne les plans de transport. Dans le cas de Generix par exemple, « nous intégrons les modules de PTV Group pour construire ou simuler des tournées de livraison, zones urbaines incluses, en tenant compte de la réglementation sur les temps de conduite, précise Isabelle Badoc. Ces optimisations profitent aux transporteurs en minimisant les kilomètres parcourus. » Commercialisés aussi bien à destination des chargeurs que des prestataires, éditeurs et cabinets d’études, les solutions de PTV Group comme PTV Route Optimiser et Drive& Arrive se distinguent par leur richesse de paramétrages. « En plus du suivi des livraisons, ils permettent le calcul d’ETA, des émissions CO2 selon plusieurs normes et types de motorisation », confirme Raphaël de Castilla, de PTV Group. Connu aussi pour son expertise dans l’optimisation des plans de transport, Descartes propose la construction de tournées dynamiques au fur et à mesure de la réception des commandes. « Cette solution s’adresse notamment aux acteurs du e-commerce », précise Michel Waterschoot.
Les plateformes collaboratives et les suites logicielles englobant la gestion des transporteurs routiers n’échappent pas aux enjeux de prédictivité au moyen d’algorithmes aux capacités de calcul croissantes, d’intelligence artificielle ou de technologies de type machine learning. Transporeon, par exemple, offre depuis plusieurs mois des fonctionnalités permettant de prévoir les capacités disponibles auprès des chargeurs, réduisant ainsi les kilomètres à vide pour les transporteurs. Si les avancées sont diverses, tous les éditeurs semblent engagés dans cette voie, MyTower, d’Alis Technologies, y anticipant une offre en septembre. Reste à savoir si ces prévisions influenceront le marché des transports routiers et comment.
Ces derniers mois, GateHouse Logistics a été repris par Project44 et Metapark par Stamps.com. Avec TDI Extracking, Sixfold ou Global Logistics Network, ces sociétés ont pour spécialité d’agréger des données issues de systèmes de géolocalisation, informatiques embarquées et autres applications mobiles. En Amérique du Nord et en Europe, elles accèdent aujourd’hui aux informations de plusieurs centaines de milliers de transporteurs (avec leur accord). Les chargeurs et les éditeurs qui nouent des contrats avec ces dernières bénéficient dès lors des données sur le déroulé de leurs expéditions via un seul canal simplifiant du coup les interfaces informatiques pour calculer, par exemple, des ETA.
E.D.
