Née d’une réflexion initiée en 2005 entre FM Logistic et Henkel Beauty Care France, Changes a fêté son 10e anniversaire l’an passé. Preuve de sa robustesse, cette mutualisation a connu l’entrée et la sortie de plusieurs de ses membres sur la période. « Aujourd’hui, elle rassemble Henkel, GSK et Eugène Perma. Au cours de l’année, un ou deux nouveaux membres devraient nous rejoindre », confie Jérôme Thivend, directeur supply chain de Henkel Beauty Care France. Les bénéfices démontrés par cette organisation, opérationnelle depuis octobre 2007, lui confèrent en effet une forte attractivité. « L’idée originale de cette mutualisation, appelée pooling en anglais, consiste à livrer ensemble, à partir d’un même entrepôt et dans le même camion, un ou plusieurs entrepôts distributeurs ».
Sur ce principe, plus de 60 000 palettes sol ont été traitées en 2017 représentant 2 000 expéditions vers 17 entrepôts de 8 enseignes de la distribution. « Sur une zone de chalandise nationale, le taux de remplissage des véhicules s’est élevé en moyenne à 95 % avec 28 à 33 palettes sol par envoi. L’enjeu est de livrer plus souvent les entrepôts distributeurs au moyen de camions complets tout en limitant le nombre de véhicules mis sur la route ». Industriels, transporteurs et distributeurs en tirent avantage. « à nos transporteurs, nous garantissons tous les jours des camions complets chargés sur un lieu unique, et ils accèdent à un marché plus large composé de plusieurs clients. Par cette organisation, nous apportons avec eux une réponse concrète face à la pénurie d’offre de transport, et de conducteurs en particulier, en maximisant les ressources ».
Avec les distributeurs et leurs entrepôts, les transporteurs bénéficient aussi d’une meilleure fluidité lors de leurs livraisons par la réduction du nombre de mises à quai. De l’ordre de 30 %, cette baisse correspond à la diminution du nombre de camions mis sur la route qui sont autant d’émissions de CO2 évitées par les membres du pool pour livrer leurs clients. « Nous constatons également une meilleure fiabilité de nos transports concrétisée par le respect des rendez-vous sur plateformes distributeurs ».
La fréquence quotidienne des réassorts limite par ailleurs le risque de rupture en linéaire et, à défaut, leur durée tandis que le distributeur peut, dans le même temps, ajuster au mieux ses niveaux de stock. Partagés avec les membres du pool, ces gains dont de réactivité lors de promotions, s’ajoutent à une optimisation des coûts de transport grâce à des véhicules mieux chargés. « La finalité de la mutualisation n’est pas d’abaisser les prix de transport au détriment des transporteurs mais bien de réaliser des gains sur les transports au travers d’une meilleure organisation des flux ».
Pour atteindre ces performances, les industriels membres de Changes ont regroupé leur stockage de produits finis sur l’entrepôt FM Logistic de Château-Thierry dans l’Aisne (02). Sur ce site, ils disposent de surfaces et d’équipes de préparation de commandes dédiées. Pour connaître la place attribuée à chacun dans le camion, un outil de Gestion mutualisée des approvisionnements (GMA) piloté par FM a été déployé. « Il consiste à calculer pour chaque livraison la répartition du nombre de palettes entre les industriels. Une équipe FM reçoit chaque jour en toute confidentialité les informations sur les stocks et les sorties des distributeurs. À partir de ces données, chaque membre du pool formule une proposition de commande aux distributeurs qui, validée par ces derniers, détermine la place nécessaire dans le camion ». Avec les industriels, la cellule FM ajuste au besoin les quantités pour optimiser les expéditions.
Tous les distributeurs n’autorisent toutefois pas ce droit de regard sur leurs stocks et sorties de caisse. Dans ce cas, la commande est traitée hors pooling. Chaque membre de Changes pilote donc au moins deux plans de transport : l’un défini dans le cadre du pool, l’autre pour ses flux non mutualisés.
En connaissance des flux à livrer et de leur répartition par industriel, FM commande les transports. Aujourd’hui, quatre transporteurs et organisateurs de transport interviennent au service de Changes dans le cadre de contrat de 2 ans : Malherbe, Sogetti, Geodis et FM Transport. Ces prestataires ont été sélectionnés sur appel d’offre réalisé par le cabinet BP2R qui, depuis le milieu des années 2000, participe au fonctionnement du pool. Cet appel d’offre s’appuie sur un cahier des charges défini par ses membres et un plan de transport dont l’application est contrôlée et suivie chaque mois au moyen d’un conseil de pilotage et d’indicateurs de performance. Animé par le consultant, ce comité rassemble les membres du pool et FM. « Nous suivons notamment le taux de remplissage des véhicules, la fiabilité au travers du respect des délais et des rendez-vous de livraison, et la mise à disposition des capacités transport commandées », indique Xavier Villetard, directeur associé de BP2R. Si une difficulté ou une non-qualité est identifiée lors de ces réunions, le consultant a pour mission de contacter le transporteur concerné pour trouver une solution. « Bien que nous cherchions à rationaliser nos transports, le nombre de transporteurs au service du pool n’est pas limité. Dans le but d’améliorer la qualité de notre service, il est possible de confier une seule ligne à un transporteur », reprend Jérôme Thivend.
En qualité de tiers de confiance, BP2R agit comme FM tel un partenaire neutre depuis la création du pool. « à ce titre, nous avons participé à la mise en œuvre de ses règles de fonctionnement, de confidentialité et de compliance entre ses membres au moyen d’une charte collaborative. Ce travail suppose le soutien et l’engagement au plus haut niveau hiérarchique des membres du pool pour s’assurer d’une vision partagée et d’un alignement des stratégies transport à court et moyen terme », explique Xavier Villetard. Avec la clarté et la transparence des relations entre membres, un temps incompressible est également nécessaire pour identifier les enjeux, valider les potentiels, et tester les solutions au travers de pilotes.
Si le suivi et la mise en œuvre opérationnels du plan de transport sont confiés à FM et à BP2R, un contrat est conclu entre chaque transporteur et industriel membre du pool. « À bord du véhicule et à chaque voyage, le transporteur a donc autant de lettres de voiture que d’industriels qui y participent », précise le consultant. De même, les transporteurs facturent leurs prestations à partir d’un forfait palette, de la ligne opérée et du nombre de palettes transportés pour chaque industriel.
Lors des réunions mensuelles ou dans le cadre de réunions stratégiques ponctuelles, les membres du pool, BP2R et FM réfléchissent à l’évolution de Changes. « Cette réflexion continue est essentielle pour la pérennité et l’amélioration des services délivrés par le pool », insistent Jérôme Thivend et Xavier Villetard. Dans cet esprit, les recherches actuelles visent à augmenter le nombre d’entrepôts distributeurs livrés ainsi que de nouvelles solutions. Parmi elles sont abordées notamment la mise en œuvre d’une application de traçabilité pour mieux suivre les flux « poolés », et l’introduction de motorisations alternatives voire d’autres modes tels que le rail-route déjà testé pour livrer des entrepôts distributeurs dans le Sud-Est de la France.
À la différence de Changes où tous ses membres sont rassemblés sur la plateforme FM de Château-Thierry, la mutualisation multi-pick impose aux transporteurs d’enlever les palettes sur chacun des entrepôts des membres du pool avant de livrer les entrepôts distributeurs.
• Amélioration du taux de service de 0,2 à 1,5 point par la baisse des ruptures en linéaire et/ou de leur durée
• Réduction du nombre de mise à quai sur les entrepôts distributeurs de 25 à 35 %
• Diminution des stocks distributeurs de 15 à 30 %
• Optimisation des coûts de transport de 15 à 25 %
• Baisse des émissions CO2 de 30 à 35 %
(Source : BP2R)
