Le débat public pour le nœud ferroviaire lyonnais (NFL) est ouvert jusqu’au 11 juillet prochain sur Internet*. Ce projet vise à répondre à la congestion actuelle et à anticiper le développement attendu de cette étoile ferroviaire comptant pas moins de 12 branches et située au croisement de deux corridors de fret européen. Le NFL est emprunté chaque jour par 1 200 trains (dont 15 % de fret). En son cœur, la gare de Lyon Part-Dieu voit passer chaque jour 120 000 personnes pour une capacité de 35 000. Résultat : une ponctualité de 80 %, soit 10 points de moins que la moyenne nationale…
D’ici à 2040, le fret ferroviaire transitant par Lyon devrait augmenter de 60 à 110 % (4 à 7,5 trains par heure et par sens), sous l’effet des politiques en faveur de l’intermodalité et de l’articulation du NFL avec le futur contournement ferroviaire de Lyon et avec les accès au Lyon-Turin.
D’ici à 2025, de premiers aménagements et une modernisation des systèmes de signalisation doivent permettre de retrouver une qualité de service normale. Mais pour anticiper l’augmentation du trafic, il s’agira de créer deux voies supplémentaires entre Saint-Clair et Guillotière (sur 10 km) – dont deux en souterrain avec une deuxième gare sous celle de Lyon Part-Dieu –, d’augmenter le nombre de voies quai de la gare actuelle, et d’aménager quatre voies pour la section entre Saint-Fons et Grenay, pour la ligne Lyon-Grenoble. L’ensemble coûtera 7,1 Md€, financés par l’État, l’Europe et les collectivités locales.
