Yves Laufer : Cette norme unique standardisée serait applicable à tous les modes de transport : route, rail, maritime et fluvial. Elle permettrait de donner une impulsion au transport combiné et de réaliser, globalement, une intermodalité parfaite entre les quatre modes de transport de surface favorisant le report modal. L’adoption d’une largeur universelle de caisses et de conteneurs conduirait à supprimer les ruptures de charges.
Y. L. : Dans le cadre de la révision de la directive européenne 92/106/ CEE sur le Transport Combiné, il y a eu une consultation à laquelle j’ai pu prendre part mais la Commission a joué petits bras. Malheureusement je suis déçu, profondément déçu car ma contribution n’a pas été retenue.
Les services de la DG Move manquent de courage et d’ambition. Mon projet a été géré par une entité maritime alors que le transport combiné devrait être transféré à la direction terrestre, ou encore mieux, à une direction spécifique. Les échanges mondiaux vont exploser à l’horizon 2050, environ 4 fois plus de Md de t/km qu’aujourd’hui et pourtant, la route semble rester le référent avec une caisse mobile et un nouveau conteneur maritime comme clones parfaits du TRM.
Y. L. : J’ai saisi Pierre Moscovici, Commissaire européen aux affaires économiques et monétaires, dans un courrier. Je suis en train de bâtir un dossier à transmettre au Premier ministre, Édouard Philippe, dans la lancée de la réforme SNCF. Il faut encourager les modes écologiques.
