L'agence européenne de la sécurité aérienne avance vers l'autorisation de retour du Boeing 737 Max dans le ciel européen à partir de mi-janvier 2021.
Une "proposition de directive de navigabilité" du Boeing 737 Max a été publiée le 24 novembre. Ce document technique contient les actions impératives à mettre en œuvre pour que l'appareil soit considéré comme apte au vol. Il est ouvert à la consultation pendant vingt huit jours. L'EASA examinera ensuite les commentaires "avant de publier sa directive finale sur la navigabilité (...) attendue à partir de la mi-janvier 2021 et (qui) constituera la décision officielle d'autorisation de retour en vol" du 737 Max en Europe, explique l'agence.
L'agence de l'aviation américaine (FAA) a donné son feu vert à son retour en vol le 18 novembre, la Chine ayant de son côté indiqué n'avoir "aucun calendrier" pour l'autoriser à voler de nouveau.
Modification du logiciel de vol
Comme la FAA, l'agence européenne compte imposer des modifications sur le logiciel de commandes de vol MCAS que les pilotes des vols de Lion Air, le 29 octobre 2018, et d'Ethiopian Airlines, le 10 mars 2019, n'ont pas réussi à maîtriser.
D'autres logiciels doivent aussi être changés, certains câblages repositionnés, et les pilotes devront suivre une nouvelle formation. Les compagnies devront également effectuer un vol d'essai sans passagers sur chaque appareil avant de l'exploiter. Une fois le retour en vol autorisé, l'EASA indique également qu'elle "surveillera de près" l'avion afin de permettre une "détection précoce" de tout éventuel problème.
L'agence de l'aviation américaine (FAA) a donné son feu vert à son retour en vol le 18 novembre, la Chine ayant de son côté indiqué n'avoir "aucun calendrier" pour l'autoriser à voler de nouveau.
Modification du logiciel de vol
Comme la FAA, l'agence européenne compte imposer des modifications sur le logiciel de commandes de vol MCAS que les pilotes des vols de Lion Air, le 29 octobre 2018, et d'Ethiopian Airlines, le 10 mars 2019, n'ont pas réussi à maîtriser.
D'autres logiciels doivent aussi être changés, certains câblages repositionnés, et les pilotes devront suivre une nouvelle formation. Les compagnies devront également effectuer un vol d'essai sans passagers sur chaque appareil avant de l'exploiter. Une fois le retour en vol autorisé, l'EASA indique également qu'elle "surveillera de près" l'avion afin de permettre une "détection précoce" de tout éventuel problème.
