La Suède veut mettre en place un système de bonus-malus pour les avions de ligne en fonction de leurs émissions polluantes. S’il est adopté, il se traduira par des redevances plus ou moins élevées en fonction de l’impact climatique des appareils.
Le gouvernement suédois a annoncé sa volonté de mettre en place dans ses deux principaux aéroports un système de bonus-malus pour les avions de ligne en fonction de leur impact climatique. "Cela signifie que les redevances de décollage et d'atterrissage pourront être plus élevées lorsque l'impact climatique de l'avion est plus important, et inférieur si l'impact climatique est plus faible", a expliqué le ministère des Infrastructures.
La mesure, qui concerne des redevances payées pour les compagnies, doit entrer en vigueur au 1er juillet 2021, selon le directeur de cabinet du ministre, Tomas Eneroth. Le projet de loi, encore soumis au feu vert du Parlement, prévoit aussi de prendre en compte la part de biocarburants utilisée lors du vol. Il doit s'appliquer aux deux principaux aéroports du pays, Stockholm Arlanda et Göteborg Landsvetter.
Une première en Europe
"Les détails plus précis doivent encore faire l'objet de discussions", explique le ministère des Infrastructures qui présente le projet comme une première dans l'Union européenne, voire possiblement dans le monde. La mesure figurait dans l'accord politique dit "de janvier" sur lequel s'appuie l'actuel gouvernement social-démocrate, dont font également partie les Verts.
Chaque Suédois émet environ 1,1 tonne de CO2 par an liées aux voyages aériens, soit une hausse de près de 50 % depuis 1990, détaille une étude de 2017. Mais depuis, le "flygskam" est apparu en Suède, puis s’est étendu aux autres pays scandinaves à la fin de l’année 2018. Motivé par le souci écologique, ce mot désigne la honte de prendre l’avion en raison de la pollution générée par ce mode de transport. Ce sont principalement les vols internes et court-courriers qui en font les frais au profit d’autres moyens de transport, notamment le train, bien moins émetteur de CO2 par kilomètre et par passager.
La mesure, qui concerne des redevances payées pour les compagnies, doit entrer en vigueur au 1er juillet 2021, selon le directeur de cabinet du ministre, Tomas Eneroth. Le projet de loi, encore soumis au feu vert du Parlement, prévoit aussi de prendre en compte la part de biocarburants utilisée lors du vol. Il doit s'appliquer aux deux principaux aéroports du pays, Stockholm Arlanda et Göteborg Landsvetter.
Une première en Europe
"Les détails plus précis doivent encore faire l'objet de discussions", explique le ministère des Infrastructures qui présente le projet comme une première dans l'Union européenne, voire possiblement dans le monde. La mesure figurait dans l'accord politique dit "de janvier" sur lequel s'appuie l'actuel gouvernement social-démocrate, dont font également partie les Verts.
Chaque Suédois émet environ 1,1 tonne de CO2 par an liées aux voyages aériens, soit une hausse de près de 50 % depuis 1990, détaille une étude de 2017. Mais depuis, le "flygskam" est apparu en Suède, puis s’est étendu aux autres pays scandinaves à la fin de l’année 2018. Motivé par le souci écologique, ce mot désigne la honte de prendre l’avion en raison de la pollution générée par ce mode de transport. Ce sont principalement les vols internes et court-courriers qui en font les frais au profit d’autres moyens de transport, notamment le train, bien moins émetteur de CO2 par kilomètre et par passager.
