Qatar Airways a passé une méga-commande à Boeing de la version cargo de son nouveau gros-porteur 777X. Un appareil sur lequel le constructeur mise pour défendre ses positions dans le fret face à Airbus ainsi que du 737-MAX.
Qatar Airways a officialisé sa commande lundi 31 janvier, à l'occasion d'une visite de l'émir du Qatar à la Maison Blanche : la compagnie s'est engagée à acheter 34 777-8 Freighter et a posé une option sur 16 appareils supplémentaires. Le contrat vaut plus de 20 milliards de dollars au prix catalogue et représente la plus importante commande jamais reçue par Boeing pour des avions destinés au fret.
Qatar Airways a aussi signé le même jour une lettre d'intention portant sur la commande de 25 monocouloirs 737 MAX dans sa version la plus grande, le 737-10, assortie d'une option pour 25 supplémentaires. L'engagement s'élève à près de 7 milliards de dollars au prix catalogue.
Pour Boeing, la commande de 50 versions cargo du 777X "représente deux années pleines sur les chaînes de production", a souligné son directeur général, Dave Calhoun. Elle devrait soutenir plus de 35.000 emplois aux États-Unis et apporter 2,6 milliards de dollars par an à l'économie américaine le temps du contrat. Les premières livraisons sont prévues pour 2027.
La version cargo du 777X peut voler jusqu'à 8.167 kilomètres et transporter jusqu'à 118 tonnes, en utilisant moins de carburant que des appareils actuellement en service. Il représente pour Boeing le premier lancement d'un avion commercial en bientôt cinq ans et un coup de pouce au programme du 777X, le plus gros biréacteur au monde lancé en 2013. Les premières livraisons des versions passagers de l'appareil étaient initialement prévues en 2020 mais ont été repoussées à plusieurs reprises et sont désormais attendues fin 2023.
Profiter de l'actuelle envolée du fret aérien
L'accord annoncé lundi inclut d'ailleurs la conversion de 20 des 60 commandes de 777X passées par Qatar Airways.
En lançant une version cargo du 777X, Boeing tente de profiter de l'actuelle envolée du fret aérien, porté par la montée en puissance du commerce en ligne et la congestion dans le transport maritime. Ce segment constitue une source de revenus bienvenue alors que les commandes de gros avions de passagers sont sinistrées par l'épidémie de Covid-19 et la chute des vols internationaux. Boeing a enregistré en 2021 un nombre record de commandes pour des avions-cargos, nouveaux ou convertis.
Lancer une version cargo d'un appareil encore en développement, le 777X, est toutefois très inhabituel, relève Richard Aboulafia, spécialiste du secteur aéronautique pour le cabinet AeroDynamic. Boeing "envoie peut-être le mauvais message" en suggérant que le groupe pourrait se concentrer plus sur cette version cargo, avance-t-il.
Qatar Airways a aussi signé le même jour une lettre d'intention portant sur la commande de 25 monocouloirs 737 MAX dans sa version la plus grande, le 737-10, assortie d'une option pour 25 supplémentaires. L'engagement s'élève à près de 7 milliards de dollars au prix catalogue.
Pour Boeing, la commande de 50 versions cargo du 777X "représente deux années pleines sur les chaînes de production", a souligné son directeur général, Dave Calhoun. Elle devrait soutenir plus de 35.000 emplois aux États-Unis et apporter 2,6 milliards de dollars par an à l'économie américaine le temps du contrat. Les premières livraisons sont prévues pour 2027.
La version cargo du 777X peut voler jusqu'à 8.167 kilomètres et transporter jusqu'à 118 tonnes, en utilisant moins de carburant que des appareils actuellement en service. Il représente pour Boeing le premier lancement d'un avion commercial en bientôt cinq ans et un coup de pouce au programme du 777X, le plus gros biréacteur au monde lancé en 2013. Les premières livraisons des versions passagers de l'appareil étaient initialement prévues en 2020 mais ont été repoussées à plusieurs reprises et sont désormais attendues fin 2023.
Profiter de l'actuelle envolée du fret aérien
L'accord annoncé lundi inclut d'ailleurs la conversion de 20 des 60 commandes de 777X passées par Qatar Airways.
En lançant une version cargo du 777X, Boeing tente de profiter de l'actuelle envolée du fret aérien, porté par la montée en puissance du commerce en ligne et la congestion dans le transport maritime. Ce segment constitue une source de revenus bienvenue alors que les commandes de gros avions de passagers sont sinistrées par l'épidémie de Covid-19 et la chute des vols internationaux. Boeing a enregistré en 2021 un nombre record de commandes pour des avions-cargos, nouveaux ou convertis.
Lancer une version cargo d'un appareil encore en développement, le 777X, est toutefois très inhabituel, relève Richard Aboulafia, spécialiste du secteur aéronautique pour le cabinet AeroDynamic. Boeing "envoie peut-être le mauvais message" en suggérant que le groupe pourrait se concentrer plus sur cette version cargo, avance-t-il.
