Pour le premier Farnborough depuis 2018 – ce salon bisannuel avait été annulé il y a deux ans pour cause de pandémie –, Boeing a ouvert le bal dans la traditionnelle rivalité des annonces de commandes avec son concurrent européen Airbus.
L'avionneur américain a annoncé la signature avec la compagnie américaine Delta Airlines d'une commande de 100 Boeing 737 MAX-10 ainsi que 30 options, représentant pour sa partie ferme un prix catalogue – jamais appliqué dans la réalité – de près de 13,5 milliards de dollars. Le MAX-10 est la version la plus grosse de la nouvelle génération du monocouloir de Boeing. Il est destiné à concurrencer l'A321 d'Airbus, qui engrange les succès commerciaux.
La holding de la compagnie japonaise ANA a par ailleurs confirmé une commande à Boeing de 20 appareils 737 MAX-8, assortie de 10 options, représentant plus de 2,4 milliards de dollars au prix catalogue. Cet ordre figurait déjà dans le carnet de commandes de Boeing, mais l'acquéreur n'avait pas été dévoilé.
Une reprise du trafic aérien boostant des commandes plus économes
Au 30 juin, Boeing totalisait 286 commandes depuis le début de l'année, contre 365 pour Airbus, sans compter une commande groupée de quatre compagnies chinoises début juillet pour 292 A321.
Bien qu'affaiblies par la pandémie, les compagnies aériennes se préparent au rebond du trafic aérien – qui devrait plus que doubler d'ici 2050 par rapport à son niveau de 2019 – et cherchent à renouveler leurs flottes avec des avions plus modernes et économes, consommant moins de carburant et donc émettant moins de CO2.
Sous pression de l'urgence climatique et du mouvement "Flygskam" (la honte de voler), le secteur aérien, qui représente entre 2 et 3 % des émissions mondiales de CO2, s'est engagé au zéro émission nette à l'horizon 2050. Le secteur devra répondre au défi de la décarbonation, a averti Boris Johnson, le Premier ministre britannique, en inaugurant le Salon. À côté de la défense, c'est selon lui "l'autre grand défi : comment faire traverser l'Atlantique à un avion sans brûler des tonnes de kérosène ?"
Au-delà des développements technologiques et de l’introduction graduelle de carburants d'aviation durables nécessaires à la décarbonation du secteur, Airbus et sept compagnies aériennes partenaires ont annoncé qu'elles allaient acheter 400.000 tonnes de crédits CO2 qui seront captés dans l'air et stockés à 2.000 mètres de profondeur au Texas, dans le plus gros site de stockage du monde actuellement en construction.
Dans un contexte d'augmentation des dépenses de défense à la suite de l'invasion russe de l'Ukraine, le gouvernement britannique a de son côté annoncé une nouvelle étape dans son programme de futur avion de combat, prévu pour 2035, en lançant un démonstrateur "qui volera d'ici cinq ans". Cette sorte de pré-prototype doit servir à tester les technologies en développement pour ce programme, baptisé Tempest et auquel collaborent l'Italie, la Suède et le Japon.
La holding de la compagnie japonaise ANA a par ailleurs confirmé une commande à Boeing de 20 appareils 737 MAX-8, assortie de 10 options, représentant plus de 2,4 milliards de dollars au prix catalogue. Cet ordre figurait déjà dans le carnet de commandes de Boeing, mais l'acquéreur n'avait pas été dévoilé.
Une reprise du trafic aérien boostant des commandes plus économes
Au 30 juin, Boeing totalisait 286 commandes depuis le début de l'année, contre 365 pour Airbus, sans compter une commande groupée de quatre compagnies chinoises début juillet pour 292 A321.
Bien qu'affaiblies par la pandémie, les compagnies aériennes se préparent au rebond du trafic aérien – qui devrait plus que doubler d'ici 2050 par rapport à son niveau de 2019 – et cherchent à renouveler leurs flottes avec des avions plus modernes et économes, consommant moins de carburant et donc émettant moins de CO2.
Sous pression de l'urgence climatique et du mouvement "Flygskam" (la honte de voler), le secteur aérien, qui représente entre 2 et 3 % des émissions mondiales de CO2, s'est engagé au zéro émission nette à l'horizon 2050. Le secteur devra répondre au défi de la décarbonation, a averti Boris Johnson, le Premier ministre britannique, en inaugurant le Salon. À côté de la défense, c'est selon lui "l'autre grand défi : comment faire traverser l'Atlantique à un avion sans brûler des tonnes de kérosène ?"
Au-delà des développements technologiques et de l’introduction graduelle de carburants d'aviation durables nécessaires à la décarbonation du secteur, Airbus et sept compagnies aériennes partenaires ont annoncé qu'elles allaient acheter 400.000 tonnes de crédits CO2 qui seront captés dans l'air et stockés à 2.000 mètres de profondeur au Texas, dans le plus gros site de stockage du monde actuellement en construction.
Dans un contexte d'augmentation des dépenses de défense à la suite de l'invasion russe de l'Ukraine, le gouvernement britannique a de son côté annoncé une nouvelle étape dans son programme de futur avion de combat, prévu pour 2035, en lançant un démonstrateur "qui volera d'ici cinq ans". Cette sorte de pré-prototype doit servir à tester les technologies en développement pour ce programme, baptisé Tempest et auquel collaborent l'Italie, la Suède et le Japon.
