Le secteur aérien cherche à réduire son empreinte environnementale par une optimisation des trajectoires en vol ou du roulage au sol.
Le transport aérien, responsable de 2 à 3 % des émissions de gaz à effet de serre, est sous pression pour diminuer son empreinte carbone. Il s'est engagé, d'ici 2050, à diviser par deux ses émissions de CO2 par rapport à 2005.
À l'occasion du sommet Airbus, une conférence organisée à Toulouse par l'avionneur, ce dernier, Air France et la Direction des services de la navigation aérienne (DSNA) ont effectué un vol inaugural entre Paris et Toulouse d'un projet visant à démontrer "la faisabilité à court terme de vols plus efficaces sur le plan énergétique, en combinant plusieurs innovations techniques et opérationnelles", selon l'avionneur.
Réduire la consommation de 6 à 10 %
Un A320 équipé de "sharklets" – des ailettes verticales fixées au bout des ailes – a effectué le vol selon la trajectoire la plus directe possible, en effectuant une ascension et une descente continuelle, ce qui permet d'éviter les paliers et attentes à l'approche des aéroports et donc d'économiser du carburant et de réduire les émissions. Au sol, le roulage vers la piste de décollage n'est effectué qu'avec un seul moteur allumé. "Si on s'y prend bien, on peut réduire de 6 à 10 % la consommation" de kérosène, estime Florian Guillermet, directeur de la DSNA.
Le projet, baptisé "Albatross", rassemble les principaux acteurs de l'aviation européenne et prévoit 1.000 vols de ce type en Europe afin d'en retirer les meilleures pratiques.
L'enjeu majeur réside dans la gestion du contrôle aérien pour fluidifier les trajectoires des avions : un changement d'altitude par un pilote pour y trouver de meilleures conditions météo et optimiser sa consommation aura des répercussions pas forcément bénéfiques pour les avions alentour sans coordination du contrôle aérien. Pour y remédier, le secteur mise sur l'échange d'informations en temps réel et automatisé entre l'avion et le système de contrôle aérien.
Reste un écueil : la fragmentation du ciel européen où les frontières entre États perdurent. En 2004, l'Union européenne a lancé son programme de "ciel unique" visant à unifier le contrôle aérien.
À l'occasion du sommet Airbus, une conférence organisée à Toulouse par l'avionneur, ce dernier, Air France et la Direction des services de la navigation aérienne (DSNA) ont effectué un vol inaugural entre Paris et Toulouse d'un projet visant à démontrer "la faisabilité à court terme de vols plus efficaces sur le plan énergétique, en combinant plusieurs innovations techniques et opérationnelles", selon l'avionneur.
Réduire la consommation de 6 à 10 %
Un A320 équipé de "sharklets" – des ailettes verticales fixées au bout des ailes – a effectué le vol selon la trajectoire la plus directe possible, en effectuant une ascension et une descente continuelle, ce qui permet d'éviter les paliers et attentes à l'approche des aéroports et donc d'économiser du carburant et de réduire les émissions. Au sol, le roulage vers la piste de décollage n'est effectué qu'avec un seul moteur allumé. "Si on s'y prend bien, on peut réduire de 6 à 10 % la consommation" de kérosène, estime Florian Guillermet, directeur de la DSNA.
Le projet, baptisé "Albatross", rassemble les principaux acteurs de l'aviation européenne et prévoit 1.000 vols de ce type en Europe afin d'en retirer les meilleures pratiques.
L'enjeu majeur réside dans la gestion du contrôle aérien pour fluidifier les trajectoires des avions : un changement d'altitude par un pilote pour y trouver de meilleures conditions météo et optimiser sa consommation aura des répercussions pas forcément bénéfiques pour les avions alentour sans coordination du contrôle aérien. Pour y remédier, le secteur mise sur l'échange d'informations en temps réel et automatisé entre l'avion et le système de contrôle aérien.
Reste un écueil : la fragmentation du ciel européen où les frontières entre États perdurent. En 2004, l'Union européenne a lancé son programme de "ciel unique" visant à unifier le contrôle aérien.
