Un très large consensus s'est dégagé parmi les 191 membres de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) pour mettre en place au plus vite le suivi des avions minute par minute en cas d'incident.
Un peu moins d'un an après la disparition du MH370, le Boeing 777 de la Malaysia Airlines, au sud de l'océan Indien, l'OACI a suivi les recommandations de la Commission de la navigation aérienne afin de localiser très rapidement un avion qui s'est abîmé en mer. "Le suivi mondial n'empêchera pas les accidents", a déclaré le président de l'OACI Olumuyiwa Benard Aliu. Lors du déroulé d'un vol normal, un signal va être émis toutes les 15 minutes, "quand un avion est en détresse, le système répètera le signal chaque minute", a-t-il expliqué. Ce dispositif sera voté à l'automne par le Conseil de l'OACI et obligatoire pour toutes les compagnies aériennes dès 2016.
Sans attendre le vote formel de l'OACI cet automne, déjà "un bon nombre de compagnies ont prévu d'améliorer les moyens de suivi de leurs avions" en vol, a souligné Tony Tyler, président de l'Association internationale du transport aérien (Iata). Une grosse partie du parc des avions en service pourra rapidement être mise à niveau et les compagnies aériennes vont devoir affecter quelques ressources pour gérer ce suivi. Ce système de suivi mondial est une mesure simple et rapide à mettre en œuvre comme l'a indiqué Nancy Graham, directrice du bureau de la navigation aérienne à l'OACI car "nous pouvons le faire maintenant et ce n'est pas coûteux".
D'autre part, l'OACI va recommander aux constructeurs aéronautiques d'équiper leurs avions d'enregistreurs de vol éjectables en cas de choc violent et flottantes pour être facilement récupérés en mer. Il veut aussi mettre à disposition de ses membres toutes les informations sur les risques de survoler une zone de conflit via un "référentiel informatique" regrouperait toutes les informations déjà disponibles de façon dispersée.
Un peu moins d'un an après la disparition du MH370, le Boeing 777 de la Malaysia Airlines, au sud de l'océan Indien, l'OACI a suivi les recommandations de la Commission de la navigation aérienne afin de localiser très rapidement un avion qui s'est abîmé en mer. "Le suivi mondial n'empêchera pas les accidents", a déclaré le président de l'OACI Olumuyiwa Benard Aliu. Lors du déroulé d'un vol normal, un signal va être émis toutes les 15 minutes, "quand un avion est en détresse, le système répètera le signal chaque minute", a-t-il expliqué. Ce dispositif sera voté à l'automne par le Conseil de l'OACI et obligatoire pour toutes les compagnies aériennes dès 2016.
Sans attendre le vote formel de l'OACI cet automne, déjà "un bon nombre de compagnies ont prévu d'améliorer les moyens de suivi de leurs avions" en vol, a souligné Tony Tyler, président de l'Association internationale du transport aérien (Iata). Une grosse partie du parc des avions en service pourra rapidement être mise à niveau et les compagnies aériennes vont devoir affecter quelques ressources pour gérer ce suivi. Ce système de suivi mondial est une mesure simple et rapide à mettre en œuvre comme l'a indiqué Nancy Graham, directrice du bureau de la navigation aérienne à l'OACI car "nous pouvons le faire maintenant et ce n'est pas coûteux".
D'autre part, l'OACI va recommander aux constructeurs aéronautiques d'équiper leurs avions d'enregistreurs de vol éjectables en cas de choc violent et flottantes pour être facilement récupérés en mer. Il veut aussi mettre à disposition de ses membres toutes les informations sur les risques de survoler une zone de conflit via un "référentiel informatique" regrouperait toutes les informations déjà disponibles de façon dispersée.
