Après une année 2012 de stagnation, Marseille-Provence se prépare à vivre son premier exercice de baisse d'activité cargo depuis six ans. Pour autant, l'aéroport reste confiant dans la stabilité de ses services et attend de nouvelles sources de croissance, en particulier du côté de FedEx.
Avec un trafic de 53.026 tonnes, l'activité fret de l'aéroport de Marseille-Provence a été parfaitement stable en 2012 (+ 0,01 %). Même s'il a, pour la petite histoire, battu son cinquième record annuel consécutif pour 7 petites tonnes, celui-ci a perdu sa deuxième place nationale au profit de Toulouse-Blagnac, qui bénéficie de la hausse du fret constructeur avec le lancement de la production de l'Airbus A350XWB (lire en page précédente).
Les mouvements d'avions cargo ont, eux, légèrement augmenté, pour atteindre 9.529 décollages et atterrissages (+ 1 %). L'express fournit 99 % de ces vols, le reste l'est par la desserte d'Hassi Messaoud (Air Algérie et Icar) et les charters d'Eurocopter. Les principaux événements de l'année ont été la reprise de la desserte d'Alger en express, qui n'a pas encore de résultat significatif, et le passage de la Tunisie comme premier partenaire de l'aéroport devant l'Algérie (2.478 tonnes contre 2.308).
Maintien du nombre de mouvements d'avions
Le début d'année 2013 est plus difficile et présage une baisse du tonnage à la fin de l'exercice, pour la première fois depuis 2007. Après cinq mois d'activité, la plate-forme marseillaise a enregistré une diminution du trafic de 4 %, proche de 20.000 tonnes. Le fret express, principal pourvoyeur de tonnage (87 % du total), a, lui, accusé un recul de 3 %. La chute d'activité concerne l'ensemble des opérateurs. DHL affiche bien une hausse de trafic sur Marseille mais uniquement pour des raisons opérationnelles, avec "un changement d'organisation interne dans la desserte de Nice", qui engendre des chargements et déchargements supplémentaires, précise Jean-Marc Boutigny, le responsable fret de la plate-forme, "car la mauvaise conjoncture affecte tout le monde". Le fret traditionnel a encore davantage souffert, présentant fin mai une baisse de 8 %. Il est toujours majoritairement opéré par Air Algérie.
Les mouvements d'avions cargo ont, eux, légèrement augmenté, pour atteindre 9.529 décollages et atterrissages (+ 1 %). L'express fournit 99 % de ces vols, le reste l'est par la desserte d'Hassi Messaoud (Air Algérie et Icar) et les charters d'Eurocopter. Les principaux événements de l'année ont été la reprise de la desserte d'Alger en express, qui n'a pas encore de résultat significatif, et le passage de la Tunisie comme premier partenaire de l'aéroport devant l'Algérie (2.478 tonnes contre 2.308).
Maintien du nombre de mouvements d'avions
Le début d'année 2013 est plus difficile et présage une baisse du tonnage à la fin de l'exercice, pour la première fois depuis 2007. Après cinq mois d'activité, la plate-forme marseillaise a enregistré une diminution du trafic de 4 %, proche de 20.000 tonnes. Le fret express, principal pourvoyeur de tonnage (87 % du total), a, lui, accusé un recul de 3 %. La chute d'activité concerne l'ensemble des opérateurs. DHL affiche bien une hausse de trafic sur Marseille mais uniquement pour des raisons opérationnelles, avec "un changement d'organisation interne dans la desserte de Nice", qui engendre des chargements et déchargements supplémentaires, précise Jean-Marc Boutigny, le responsable fret de la plate-forme, "car la mauvaise conjoncture affecte tout le monde". Le fret traditionnel a encore davantage souffert, présentant fin mai une baisse de 8 %. Il est toujours majoritairement opéré par Air Algérie.
