Le président du Directoire des aéroports de la Côte d'Azur a exhorté le gouvernement à assouplir sa politique en matière d'accords de droits de trafic aérien au profit des plateformes de province, au nom du développement du territoire.
"Mon travail est de convaincre les compagnies aériennes du monde entier de venir s'installer chez nous. Les grandes métropoles régionales ont des atouts pour attirer les touristes d'affaires comme de loisirs", a déclaré Dominique Thillaud, le président du Directoire des aéroports de la Côte d'Azur, en marge des rencontres parlementaires pour les transports d'avenir.
Il a souligné que, pour l'heure, les aéroports, à commencer par celui de Nice, se heurtaient aux droits de trafic que l'État accorde au compte-gouttes aux compagnies étrangères. En 2013, celui-ci avait par exemple refusé des droits supplémentaires à Qatar Airways, ce qui s'était traduit par un transfert des trois vols opérés à Nice vers Paris.
"il faut des liaisons long-courriers directes"
Selon lui, pour attirer davantage d'entreprises et de touristes en région, il faut des liaisons long-courriers directes, qui ne passent pas par Paris ou un hub européen.
"Bien sûr, l'accord des droits de trafic est une affaire qui intéresse Air France ou Airbus mais il faut bien comprendre qu'un droit de trafic supplémentaire a aussi un impact sur l'aménagement du territoire et un fort impact économique", a commenté Dominique Thillaud.
Il a dévoilé une étude conjointe de Nice et Lyon montrant qu'un seul vol long-courrier génère plus de 60 millions d'euros de retombées économiques et plus de 1.000 emplois directs et indirects. Un vol long-courrier, ce sont 140.000 à 150.000 passagers supplémentaires pour un aéroport comme Nice, premier aéroport de province, avec 11,5 millions de passagers contre 90 millions pour Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly.
Le responsable a en outre insisté sur le fait qu'une ligne long-courrier supplémentaire aurait un impact marginal sur l'activité d'Aéroports de Paris.
Il a souligné que, pour l'heure, les aéroports, à commencer par celui de Nice, se heurtaient aux droits de trafic que l'État accorde au compte-gouttes aux compagnies étrangères. En 2013, celui-ci avait par exemple refusé des droits supplémentaires à Qatar Airways, ce qui s'était traduit par un transfert des trois vols opérés à Nice vers Paris.
"il faut des liaisons long-courriers directes"
Selon lui, pour attirer davantage d'entreprises et de touristes en région, il faut des liaisons long-courriers directes, qui ne passent pas par Paris ou un hub européen.
"Bien sûr, l'accord des droits de trafic est une affaire qui intéresse Air France ou Airbus mais il faut bien comprendre qu'un droit de trafic supplémentaire a aussi un impact sur l'aménagement du territoire et un fort impact économique", a commenté Dominique Thillaud.
Il a dévoilé une étude conjointe de Nice et Lyon montrant qu'un seul vol long-courrier génère plus de 60 millions d'euros de retombées économiques et plus de 1.000 emplois directs et indirects. Un vol long-courrier, ce sont 140.000 à 150.000 passagers supplémentaires pour un aéroport comme Nice, premier aéroport de province, avec 11,5 millions de passagers contre 90 millions pour Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly.
Le responsable a en outre insisté sur le fait qu'une ligne long-courrier supplémentaire aurait un impact marginal sur l'activité d'Aéroports de Paris.
