Le Congrès américain a ouvert la voie à une exemption qui faciliterait la certification des nouveaux modèles de Boeing 737 MAX, que le constructeur envisageait d'abandonner sans ce coup de pouce législatif.
Le modèle 737 MAX 10, en attente de certification comme le modèle 7, intègre des améliorations du système d'alerte des pilotes en cas d'incident, mais n'est pas conforme aux nouvelles normes de sécurité. Une mise en conformité aurait nécessité d'importantes modifications de la cabine de pilotage.
Dans un document soumis au régulateur boursier en octobre, Boeing avait indiqué que faute d'obtenir l'exemption pour les modèles 7 et 10 du 737 MAX, il envisageait de renoncer à leur production, une décision qui aurait eu de lourdes conséquences financières pour l'avionneur.
Le Sénat doit trancher
L'article intégré le 20 décembre à une proposition de loi de finance massive, dont l'objet essentiel est d'autoriser des dépenses de fonctionnement de l'État américain, impose à Boeing de mettre en place sur le modèle 7 les mêmes améliorations que celles dont a bénéficié le 737 MAX 10. La proposition de loi doit être soumise au vote au Sénat américain prochainement, ce qui permettrait d'acter l'exemption avant la date limite, initialement fixée au 27 décembre.
Le nouveau dispositif voulu par les autorités américaines visait à améliorer la sécurité des 737 MAX, après deux accidents survenus en octobre 2018 et mars 2019, qui avaient causé la mort de 346 personnes. Ces deux drames avaient entraîné l'immobilisation du 737 MAX pendant vingt mois.
Début novembre, le responsable de la division commerciale de Boeing, Stan Deal, avait indiqué que le constructeur aéronautique ne s'attendait pas à une certification du 737-10, la version la plus longue de la famille des MAX, "avant fin 2023, début 2024". Boeing espère livrer 400 à 500 appareils 737 l'an prochain.
Dans un document soumis au régulateur boursier en octobre, Boeing avait indiqué que faute d'obtenir l'exemption pour les modèles 7 et 10 du 737 MAX, il envisageait de renoncer à leur production, une décision qui aurait eu de lourdes conséquences financières pour l'avionneur.
Le Sénat doit trancher
L'article intégré le 20 décembre à une proposition de loi de finance massive, dont l'objet essentiel est d'autoriser des dépenses de fonctionnement de l'État américain, impose à Boeing de mettre en place sur le modèle 7 les mêmes améliorations que celles dont a bénéficié le 737 MAX 10. La proposition de loi doit être soumise au vote au Sénat américain prochainement, ce qui permettrait d'acter l'exemption avant la date limite, initialement fixée au 27 décembre.
Le nouveau dispositif voulu par les autorités américaines visait à améliorer la sécurité des 737 MAX, après deux accidents survenus en octobre 2018 et mars 2019, qui avaient causé la mort de 346 personnes. Ces deux drames avaient entraîné l'immobilisation du 737 MAX pendant vingt mois.
Début novembre, le responsable de la division commerciale de Boeing, Stan Deal, avait indiqué que le constructeur aéronautique ne s'attendait pas à une certification du 737-10, la version la plus longue de la famille des MAX, "avant fin 2023, début 2024". Boeing espère livrer 400 à 500 appareils 737 l'an prochain.
