Un fort rebond, mais qui n'efface pas encore les effets de la crise sanitaire : Airbus a livré 611 avions en 2021, 8 % de plus qu'en 2020, mais encore un tiers de moins qu'avant le début de la pandémie de Covid-19.
Malgré une situation financière fortement dégradée, les compagnies aériennes ont continué à commander de nouveaux avions, car elles doivent réduire leurs émissions de CO2 via des appareils plus frugaux et s'assurer qu'elles seront équipées pour la forte reprise du trafic attendue à terme.
L'avionneur européen a engrangé 507 commandes nettes (771 hors annulations) en 2021, contre 268 en 2020 et 768 en 2019.
Sur l'année, Airbus aura bien davantage livré d'avions que son rival Boeing (302 appareils à fin novembre pour l'américain) et est au coude-à-coude s'agissant des commandes. L'avionneur américain avait enregistré 457 commandes nettes à fin novembre.
"Je vois 2021 comme une bonne année et une année de transition vers le redressement et la croissance", a résumé le directeur commercial d'Airbus, Christian Scherer.
Le volume de livraisons réalisé dépasse de peu l'objectif, réévalué à la hausse en cours d'année, que s'était fixé l'avionneur européen : 600 avions, malgré les difficultés de certains fournisseurs à accompagner la remontée en cadence après des mois de sous-activité. Sur le seul mois de décembre, Airbus a livré 93 appareils.
L'immense majorité des appareils livrés sont des monocouloirs (A220 et famille A320), plus adaptés à la reprise progressive du trafic aérien.
Celle-ci concerne avant tout les vols intérieurs et continentaux. Sur ce segment, Airbus table sur un retour au niveau d'avant-crise en 2023 et en 2025 pour les liaisons internationales long-courriers, traditionnellement desservies par des gros-porteurs.
De fait, sur les 611 appareils livrés, seuls 13 % concernent des gros-porteurs (A330, A350 et les tout derniers A380).
"La demande est réelle"
"Bien que des incertitudes demeurent, nous sommes en bonne voie pour augmenter notre production au cours de l'année 2022", a affirmé le président exécutif d'Airbus, Guillaume Faury.
Dès le début de la pandémie, Airbus avait réduit sa production à 40 monocouloirs de la famille A320 (A319, A320 et A321) par mois, contre 60 auparavant. Il a entamé une remontée en cadence avec 45 A320 produits par mois et prévoit de remonter à 65 appareils mensuels à l'été 2023. Il envisage même de monter jusqu'à 75 appareils mensuels en 2025, un sujet dont la faisabilité et l'intérêt font l'objet d'intenses discussions avec ses fournisseurs.
Avec 507 commandes nettes, Airbus est également reparti de l'avant, sans encore retrouver son niveau d'avant-crise. "C'est le double de ce que nous avons réalisé en 2020, ce sont les premiers signes d'une reprise et que la demande est réelle", a observé Guillaume Faury.
Trois quarts des commandes concernent le seul A321, version allongée de l'A320 emportant plus de passagers. Les compagnies aériennes manifestent de plus en plus d'intérêt pour ce monocouloir qu'elles peuvent aussi bien utiliser sur des vols moyen-courriers que des liaisons longue distance traditionnellement assurées par des gros-porteurs plus grands et plus coûteux.
L'avionneur doit notamment mettre en service l'an prochain l'A321 XLR (pour extra long range), qui pourra franchir 8.700 kilomètres, soit rallier Londres au Cap, en Afrique du Sud, segment de marché sur lequel Boeing n'a rien à opposer.
Signe d'un marché long-courrier déprimé, seules 6 % des commandes concernent des gros-porteurs (A330 et A350). Pour trouver un relais de croissance sur ce segment et remédier à une faiblesse sur le marché du fret aérien dominé par Boeing, l'avionneur européen a lancé une version cargo de l'A350. Onze des seize A350 commandés en 2021 étaient des versions cargo.
Le carnet de commandes d'Airbus s'établissait fin décembre à 7.082 appareils, contre 7.184 un an plus tôt, lui assurant des années de production.
L'avionneur européen a engrangé 507 commandes nettes (771 hors annulations) en 2021, contre 268 en 2020 et 768 en 2019.
Sur l'année, Airbus aura bien davantage livré d'avions que son rival Boeing (302 appareils à fin novembre pour l'américain) et est au coude-à-coude s'agissant des commandes. L'avionneur américain avait enregistré 457 commandes nettes à fin novembre.
"Je vois 2021 comme une bonne année et une année de transition vers le redressement et la croissance", a résumé le directeur commercial d'Airbus, Christian Scherer.
Le volume de livraisons réalisé dépasse de peu l'objectif, réévalué à la hausse en cours d'année, que s'était fixé l'avionneur européen : 600 avions, malgré les difficultés de certains fournisseurs à accompagner la remontée en cadence après des mois de sous-activité. Sur le seul mois de décembre, Airbus a livré 93 appareils.
L'immense majorité des appareils livrés sont des monocouloirs (A220 et famille A320), plus adaptés à la reprise progressive du trafic aérien.
Celle-ci concerne avant tout les vols intérieurs et continentaux. Sur ce segment, Airbus table sur un retour au niveau d'avant-crise en 2023 et en 2025 pour les liaisons internationales long-courriers, traditionnellement desservies par des gros-porteurs.
De fait, sur les 611 appareils livrés, seuls 13 % concernent des gros-porteurs (A330, A350 et les tout derniers A380).
"La demande est réelle"
"Bien que des incertitudes demeurent, nous sommes en bonne voie pour augmenter notre production au cours de l'année 2022", a affirmé le président exécutif d'Airbus, Guillaume Faury.
Dès le début de la pandémie, Airbus avait réduit sa production à 40 monocouloirs de la famille A320 (A319, A320 et A321) par mois, contre 60 auparavant. Il a entamé une remontée en cadence avec 45 A320 produits par mois et prévoit de remonter à 65 appareils mensuels à l'été 2023. Il envisage même de monter jusqu'à 75 appareils mensuels en 2025, un sujet dont la faisabilité et l'intérêt font l'objet d'intenses discussions avec ses fournisseurs.
Avec 507 commandes nettes, Airbus est également reparti de l'avant, sans encore retrouver son niveau d'avant-crise. "C'est le double de ce que nous avons réalisé en 2020, ce sont les premiers signes d'une reprise et que la demande est réelle", a observé Guillaume Faury.
Trois quarts des commandes concernent le seul A321, version allongée de l'A320 emportant plus de passagers. Les compagnies aériennes manifestent de plus en plus d'intérêt pour ce monocouloir qu'elles peuvent aussi bien utiliser sur des vols moyen-courriers que des liaisons longue distance traditionnellement assurées par des gros-porteurs plus grands et plus coûteux.
L'avionneur doit notamment mettre en service l'an prochain l'A321 XLR (pour extra long range), qui pourra franchir 8.700 kilomètres, soit rallier Londres au Cap, en Afrique du Sud, segment de marché sur lequel Boeing n'a rien à opposer.
Signe d'un marché long-courrier déprimé, seules 6 % des commandes concernent des gros-porteurs (A330 et A350). Pour trouver un relais de croissance sur ce segment et remédier à une faiblesse sur le marché du fret aérien dominé par Boeing, l'avionneur européen a lancé une version cargo de l'A350. Onze des seize A350 commandés en 2021 étaient des versions cargo.
Le carnet de commandes d'Airbus s'établissait fin décembre à 7.082 appareils, contre 7.184 un an plus tôt, lui assurant des années de production.
