L’avionneur européen a enregistré plus de 100 nouvelles commandes d'avions commerciaux en août 2021, notamment de la part de Delta, Jet2.com et Latam, et livré dans le même temps 40 appareils.
Airbus a enregistré 102 commandes en août 2021, ce qui marque une très forte hausse par rapport à juillet, quand l’avionneur en avait reçu seulement deux. Le rythme de livraison a en revanche légèrement décru : il était de 47 en juillet contre 77 en juin, une évolution conforme à la baisse traditionnelle d'activité des usines pendant la période estivale.
Delta Airlines a converti fin août en commande ferme une option pour 30 monocouloirs A321neo, portant à 155 le nombre d'appareils de ce type commandés par la compagnie américaine. De son côté, Jet2.com, une compagnie low-cost britannique, a signé pour 36 appareils du même type, alors qu'elle n'exploitait jusqu'ici que des 737NG de Boeing.
L'A321neo, le plus gros monocouloir d'Airbus, a également séduit la compagnie sud-américaine Latam Airlines, qui en a commandé 21, ainsi que sept plus petits A320neo.
Le solde des commandes d'août est composé notamment de sept gros-porteurs A330-900 pour la compagnie allemande Condor.
600 livraisons d’ici fin 2021
Les 40 livraisons du mois dernier, à 25 clients, portent à 384 le nombre d'appareils remis depuis le début de l'année. Airbus a prévu de porter ce chiffre à 600 d'ici à fin décembre.
Les livraisons sont un indicateur fiable de la rentabilité dans l’aéronautique : les clients paient la majeure partie de la facture au moment où ils prennent possession des avions.
Prévoyant une sortie de la crise du Covid-19, le constructeur a annoncé à ses fournisseurs qu'il allait augmenter ses cadences de 40 avions de la famille A320 produits actuellement chaque mois à 43 cet été, 45 en fin d'année et 64 en 2023. Il en produisait 60 par mois avant la pandémie.
Les chiffres publiés par Airbus laissent apparaître trois annulations de commandes lors du mois d'août, portant leur total sur l'année à 137, pour 269 commandes brutes.
Le carnet de commandes représente des années de production au rythme actuel : il s'établissait fin août à 6.932 appareils, dont 6.156 monocouloirs.
Delta Airlines a converti fin août en commande ferme une option pour 30 monocouloirs A321neo, portant à 155 le nombre d'appareils de ce type commandés par la compagnie américaine. De son côté, Jet2.com, une compagnie low-cost britannique, a signé pour 36 appareils du même type, alors qu'elle n'exploitait jusqu'ici que des 737NG de Boeing.
L'A321neo, le plus gros monocouloir d'Airbus, a également séduit la compagnie sud-américaine Latam Airlines, qui en a commandé 21, ainsi que sept plus petits A320neo.
Le solde des commandes d'août est composé notamment de sept gros-porteurs A330-900 pour la compagnie allemande Condor.
600 livraisons d’ici fin 2021
Les 40 livraisons du mois dernier, à 25 clients, portent à 384 le nombre d'appareils remis depuis le début de l'année. Airbus a prévu de porter ce chiffre à 600 d'ici à fin décembre.
Les livraisons sont un indicateur fiable de la rentabilité dans l’aéronautique : les clients paient la majeure partie de la facture au moment où ils prennent possession des avions.
Prévoyant une sortie de la crise du Covid-19, le constructeur a annoncé à ses fournisseurs qu'il allait augmenter ses cadences de 40 avions de la famille A320 produits actuellement chaque mois à 43 cet été, 45 en fin d'année et 64 en 2023. Il en produisait 60 par mois avant la pandémie.
Les chiffres publiés par Airbus laissent apparaître trois annulations de commandes lors du mois d'août, portant leur total sur l'année à 137, pour 269 commandes brutes.
Le carnet de commandes représente des années de production au rythme actuel : il s'établissait fin août à 6.932 appareils, dont 6.156 monocouloirs.
