Sans ports maritimes efficaces intégrés aux supply chains, il semble illusoire de porter une grande ambition logistique nationale. Le rôle des ports dans les chaînes logistiques passe par des dessertes performantes, en particulier ferroviaires, de réels dispositifs de simplification dont douaniers, couplés à des Cargo Community Systems ouverts et modernes.
Aidée par des réformes successives dont la dernière en date en 2008, sur le terrain, l’organisation du passage portuaire français rivalise aujourd’hui avec celle de ses principaux concurrents européens. De l’avis aussi des intervenants invités le 1er mars à Paris par TDIE à débattre sur le rôle des ports au sein de la future stratégie logistique nationale, l’investissement ne semble pas être un frein non plus. Illustrée par le résultat très contrasté de l’autoliquidation de la TVA à l’importation, la capacité de la France à ajuster ses dispositifs pour améliorer son attractivité face à la concurrence des autres États membres limitrophes, du Benelux en particulier, est davantage commentée. Le principal talon d’Achille demeure toutefois l’intégration des ports français dans les chaînes logistiques territoriales. "Le problème de fond est l’absence de réflexion et de vision logistique pour chasser en meute, et l’acceptation sociétale du fret, dans le ferroviaire en particulier", reconnaît Thierry Guimbaud, directeur des services de transport à la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM). Les exemples concrets qui témoignent de ces blocages sont légions. Opposition locale à la ligne Serqueux-Gisors, terminaux multimodaux au Havre et au Verdon à l’arrêt, révision à la baisse des ambitions du chantier combiné de Mourepiane à Marseille le prouvent.
Approche systémique
Si "la bataille des ports se joue à terre", comme le rappelle Hervé Martel, président de l'Union des ports de France et du directoire du Grand Port maritime du Havre, cette image suppose "une stratégie d’axes et une approche systémique", croise Thierry Guimbaud. Haropa sur l’axe seine, Medlink Ports sur le bassin Rhône-Saône ou le GIE North Gateway dans le Nord de la France, autour de Dunkerque, initient cette démarche à approfondir selon tous les intervenants.
Approche systémique
Si "la bataille des ports se joue à terre", comme le rappelle Hervé Martel, président de l'Union des ports de France et du directoire du Grand Port maritime du Havre, cette image suppose "une stratégie d’axes et une approche systémique", croise Thierry Guimbaud. Haropa sur l’axe seine, Medlink Ports sur le bassin Rhône-Saône ou le GIE North Gateway dans le Nord de la France, autour de Dunkerque, initient cette démarche à approfondir selon tous les intervenants.
