Six mois après la suspension de la ligne Montoir-Gijón, le mode de financement des autoroutes de la mer suscite toujours de nombreuses interrogations. À l'occasion de la dernière SITL, une table ronde consacrée au sujet a ouvert le débat en permettant aux divers acteurs concernés de livrer leurs points de vue. Reste à savoir si la manière dont sont attribuées les aides au démarrage en France suffisent à en garantir la pérennité.
La suspension de la ligne opérée pendant quatre ans par LDA entre Montoir et Gijón n'a pas signé l'arrêt de mort des autoroutes de la mer en France. Quelques mois après la décision de l'armateur de se retirer du service, le Grand Port maritime de Nantes, un représentant des transporteurs routiers, un armateur et un chargeur ont été invités à l'occasion du Maritime Days de la Semaine internationale des transports et de la logistique (SITL) 2015 à tirer les enseignements de cette première expérience.
Pour Éric Cabaillé, vice-président du groupe Astre, qui était utilisateur du service, la suspension de la ligne Montoir-Gijón a été décidée par l'armateur pour des raisons financières.
"Pour ce mode alternatif, les subventions sont accordées à l'armateur. Mais le transporteur routier ne perçoit rien", regrette-t-il. Selon lui, "l'armateur a mis un terme à la ligne car les subventions ne suffisaient plus".
Il rappelle toutefois que les services opérés entre l'Italie et l'Espagne, confiées par l'État italien à Grimaldi, "ont reçu des aides au démarrage qui ont aussi bien bénéficié à l'armateur qu'aux transporteurs routiers, permettant un équilibre économique mieux répartis".
Pour sa part, le président du directoire du Grand Port maritime de Nantes-Saint-Nazaire, Jean-Pierre Chalus (qui n'avait pas abordé le sujet lors de la conférence sur l'attractivité des ports français), a rappelé que "les autoroutes de la mer sont à l'initiative des États français et espagnol".
Pour Éric Cabaillé, vice-président du groupe Astre, qui était utilisateur du service, la suspension de la ligne Montoir-Gijón a été décidée par l'armateur pour des raisons financières.
"Pour ce mode alternatif, les subventions sont accordées à l'armateur. Mais le transporteur routier ne perçoit rien", regrette-t-il. Selon lui, "l'armateur a mis un terme à la ligne car les subventions ne suffisaient plus".
Il rappelle toutefois que les services opérés entre l'Italie et l'Espagne, confiées par l'État italien à Grimaldi, "ont reçu des aides au démarrage qui ont aussi bien bénéficié à l'armateur qu'aux transporteurs routiers, permettant un équilibre économique mieux répartis".
Pour sa part, le président du directoire du Grand Port maritime de Nantes-Saint-Nazaire, Jean-Pierre Chalus (qui n'avait pas abordé le sujet lors de la conférence sur l'attractivité des ports français), a rappelé que "les autoroutes de la mer sont à l'initiative des États français et espagnol".
