Entre la congestion portuaire, le fort retard que prennent les navires et la pénurie de conteneurs, les gros problèmes auxquels font face les acteurs de la supply chain mondiale s'ajoutent les uns aux autres.
En ouvrant les débats sur les causes de la désorganisation de la ligne régulière, le salon Euromaritime, qui a fermé ses portes à Marseille le 30 juin, n'a pas fait l'impasse sur toutes les questions qui perturbent la supply chain mondiale.
Pour Lamia Kerdjoudj-Belkaïd, la secrétaire générale de la Feport, la fédération européenne des opérateurs de terminaux, "Nous découvrons la congestion". Un symptôme qui, selon elle, "ne va pas en amont mais en aval de la chose portuaire".
Elle ajoute qu'à la crise du Covid, qui s'est avérée difficile, s'est ajouté un problème d'équipement et l'accident du "Ever Given". Autant de facteurs dont "les effets ont agi en cascade", à ses yeux.
Abordant le problème de la perte de "fiabilité des schedules" concernant la ligne régulière, Lamia Kerdjoudj-Belkaïd a résumé son propos en indiquant qu'aujourd'hui la formule ETA (Estimated Time of Arrival) des navires pourrait être remplacée par un ATA (Actual Time of Arrival).
Les navires prennent un tel retard que l'on peut en effet se demander aujourd'hui si les prévisions de départ ou d'arrivée, des valeurs sûres qui régissaient depuis si longtemps toute l'organisation de la ligne régulière, ne devraient pas céder la place aux dates réelles d'escale.
Des mutations se profilent
La responsable de la fédération européenne, pour qui le blocage de 300 navires à Shanghai est alarmant pour la supply chain mondiale, imagine que "des mutations vont s'opérer. Le comportement des consommateurs va changer".
À son tour, Lamia Kerdjoudj-Belkaïd évoque "le mouvement de relocalisation plus près de l'Europe" auquel on devrait assister. Elle juge que les matières premières étaient trop loin. Mais elle est convaincue que "ce qui risque de coincer, c'est la créativité pour trouver des solutions alternatives". Il va donc falloir que s'active "le groupe de travail créé pour contourner ces difficultés".
Et d'expliquer : "pendant très longtemps, on a transporté à perte. On va aller chercher des marchandises moins loin car il y a désormais l'impact environnemental à payer". Elle souhaite que des solutions aux annulations d'escales soient trouvées.
Un quart de la flotte mondiale affecté par la congestion portuaire
De son côté, Florent Noblet, le délégué général de TLF Overseas, déplore lui-aussi les conséquences de la congestion portuaire globale. "Un quart de la flotte mondiale est concerné", juge-t-il.
Un phénomène qui freine le parcours d'un conteneur à tel point qu'il lui faut "cent jours" pour arriver à destination. Selon lui, "les chaînes logistiques continuent de bouger".
Rendez-vous est pris par TLF Overseas à Bruxelles avec le cabinet de Margrethe Vestager, commissaire européenne à la Concurrence, et avec le cabinet de Thierry Breton, commissaire responsable du Marché intérieur. "Nous demandons des clarifications pour mieux travailler ensemble [avec les transporteurs maritimes, NDLR] et améliorer la fluidité", explique le responsable de TLF Overseas, soulignant que la Commission européenne se montre attentive, "bien que, à ses yeux, elle regarde de moins près le problème que la FMC aux États-Unis et que les autorités sud-coréennes".
Au plan routier, après avoir souligné qu'il ne faut pas oublier la dimension sociale du paquet mobilité de la Commission européenne, la présidente de la Feport affirme : "On ne peut pas se trouver face à des transporteurs routiers en baissant les bras (…). On ne peut pas opposer le paquet routier et la pénurie chronique de conducteurs. On n'est pas dans du low cost uniquement".
Pour Lamia Kerdjoudj-Belkaïd, la secrétaire générale de la Feport, la fédération européenne des opérateurs de terminaux, "Nous découvrons la congestion". Un symptôme qui, selon elle, "ne va pas en amont mais en aval de la chose portuaire".
Elle ajoute qu'à la crise du Covid, qui s'est avérée difficile, s'est ajouté un problème d'équipement et l'accident du "Ever Given". Autant de facteurs dont "les effets ont agi en cascade", à ses yeux.
Abordant le problème de la perte de "fiabilité des schedules" concernant la ligne régulière, Lamia Kerdjoudj-Belkaïd a résumé son propos en indiquant qu'aujourd'hui la formule ETA (Estimated Time of Arrival) des navires pourrait être remplacée par un ATA (Actual Time of Arrival).
Les navires prennent un tel retard que l'on peut en effet se demander aujourd'hui si les prévisions de départ ou d'arrivée, des valeurs sûres qui régissaient depuis si longtemps toute l'organisation de la ligne régulière, ne devraient pas céder la place aux dates réelles d'escale.
Des mutations se profilent
La responsable de la fédération européenne, pour qui le blocage de 300 navires à Shanghai est alarmant pour la supply chain mondiale, imagine que "des mutations vont s'opérer. Le comportement des consommateurs va changer".
À son tour, Lamia Kerdjoudj-Belkaïd évoque "le mouvement de relocalisation plus près de l'Europe" auquel on devrait assister. Elle juge que les matières premières étaient trop loin. Mais elle est convaincue que "ce qui risque de coincer, c'est la créativité pour trouver des solutions alternatives". Il va donc falloir que s'active "le groupe de travail créé pour contourner ces difficultés".
Et d'expliquer : "pendant très longtemps, on a transporté à perte. On va aller chercher des marchandises moins loin car il y a désormais l'impact environnemental à payer". Elle souhaite que des solutions aux annulations d'escales soient trouvées.
Un quart de la flotte mondiale affecté par la congestion portuaire
De son côté, Florent Noblet, le délégué général de TLF Overseas, déplore lui-aussi les conséquences de la congestion portuaire globale. "Un quart de la flotte mondiale est concerné", juge-t-il.
Un phénomène qui freine le parcours d'un conteneur à tel point qu'il lui faut "cent jours" pour arriver à destination. Selon lui, "les chaînes logistiques continuent de bouger".
Rendez-vous est pris par TLF Overseas à Bruxelles avec le cabinet de Margrethe Vestager, commissaire européenne à la Concurrence, et avec le cabinet de Thierry Breton, commissaire responsable du Marché intérieur. "Nous demandons des clarifications pour mieux travailler ensemble [avec les transporteurs maritimes, NDLR] et améliorer la fluidité", explique le responsable de TLF Overseas, soulignant que la Commission européenne se montre attentive, "bien que, à ses yeux, elle regarde de moins près le problème que la FMC aux États-Unis et que les autorités sud-coréennes".
Au plan routier, après avoir souligné qu'il ne faut pas oublier la dimension sociale du paquet mobilité de la Commission européenne, la présidente de la Feport affirme : "On ne peut pas se trouver face à des transporteurs routiers en baissant les bras (…). On ne peut pas opposer le paquet routier et la pénurie chronique de conducteurs. On n'est pas dans du low cost uniquement".
