AP Møller-Maersk a enregistré des résultats trimestriels en nette baisse. Le groupe danois a pu dégager un petit bénéfice en réduisant ses coûts à leur plus bas historique, notamment dans la ligne régulière.
Le deuxième trimestre d'AP Møller-Maersk s'est inscrit dans la lignée du premier. Le bénéfice net a largement baissé, de 89 %, à 118 millions de dollars contre 1,1 milliard un an plus tôt. Lors des trois premiers mois, il avait reculé de 86 %. Le chiffre d'affaires du groupe danois entre avril et juin 2016 a, lui, fondu de 16 %, pour terminer à 8,86 milliards de dollars, légèrement au-dessus des 8,54 milliards du premier trimestre.
Pour expliquer les résultats, la direction du groupe invoque la faible croissance et la chute des prix sur presque tous ses marchés (pétrole et fret conteneurisé). Pour autant, son PDG, Søren Skou, juge ces chiffres "insatisfaisants". Il évoque les efforts de réduction de coûts et d'optimisations qui "ont largement contribué à modérer l'impact de la mauvaise conjoncture".
La ligne régulière en pertes
Maersk Line, la filiale la plus importante du groupe, a souffert de la pression toujours imposée aux prix du transport. L'armateur de ligne régulière a subi une perte opérationnelle de 151 millions de dollars – au lieu d'un profit de 507 millions au deuxième trimestre 2015 – et une perte totale de 139 millions. La compagnie est désormais dans le rouge alors qu'elle annonce avoir réduit ses coûts à leur minimum historique, sous les 1.000 dollars par EVP (955 dollars). Le numéro un mondial a dans le même temps constaté sur ses navires un taux de fret moyen en baisse de 24,1 % sur le trimestre, à 1.716 dollars par conteneur 40 pieds, soit 858 dollars par EVP. Comme la baisse des coûts, l'augmentation des volumes de 6,9 % n'a pas suffi pour générer des bénéfices sur le trimestre. L'armateur danois a transporté 5,31 millions d'EVP d'avril à juin.
Sur la période, Maersk Line a conclu un accord de principe avec MSC et Hyundai MM pour intégrer l'armateur sud-coréen au Vessel Sharing Agreement 2M dès 2017. Il rappelle avoir vu s'éloigner la menace que constituait l'enquête de la Commission européenne en 2013 sur de possibles ententes tarifaires : "Le 7 juillet, la Commission a annoncé qu'elle fermait l'enquête formelle sans avoir constaté d'infraction aux règles européennes sur la concurrence". À la fin du mois de juin 2016, Maersk Line déclarait une capacité de transport de 3,143 millions d'EVP pour une flotte constituée de 283 navires en propriété et 347 affrétés.
Pour expliquer les résultats, la direction du groupe invoque la faible croissance et la chute des prix sur presque tous ses marchés (pétrole et fret conteneurisé). Pour autant, son PDG, Søren Skou, juge ces chiffres "insatisfaisants". Il évoque les efforts de réduction de coûts et d'optimisations qui "ont largement contribué à modérer l'impact de la mauvaise conjoncture".
La ligne régulière en pertes
Maersk Line, la filiale la plus importante du groupe, a souffert de la pression toujours imposée aux prix du transport. L'armateur de ligne régulière a subi une perte opérationnelle de 151 millions de dollars – au lieu d'un profit de 507 millions au deuxième trimestre 2015 – et une perte totale de 139 millions. La compagnie est désormais dans le rouge alors qu'elle annonce avoir réduit ses coûts à leur minimum historique, sous les 1.000 dollars par EVP (955 dollars). Le numéro un mondial a dans le même temps constaté sur ses navires un taux de fret moyen en baisse de 24,1 % sur le trimestre, à 1.716 dollars par conteneur 40 pieds, soit 858 dollars par EVP. Comme la baisse des coûts, l'augmentation des volumes de 6,9 % n'a pas suffi pour générer des bénéfices sur le trimestre. L'armateur danois a transporté 5,31 millions d'EVP d'avril à juin.
Sur la période, Maersk Line a conclu un accord de principe avec MSC et Hyundai MM pour intégrer l'armateur sud-coréen au Vessel Sharing Agreement 2M dès 2017. Il rappelle avoir vu s'éloigner la menace que constituait l'enquête de la Commission européenne en 2013 sur de possibles ententes tarifaires : "Le 7 juillet, la Commission a annoncé qu'elle fermait l'enquête formelle sans avoir constaté d'infraction aux règles européennes sur la concurrence". À la fin du mois de juin 2016, Maersk Line déclarait une capacité de transport de 3,143 millions d'EVP pour une flotte constituée de 283 navires en propriété et 347 affrétés.
