Pour l'armateur napolitain Grimaldi, qui est présent sur la desserte de la COA depuis plus de trente ans, les navires conro sont ceux qui sont le mieux adaptés à la structure du marché ouest-africain. Ce type de flotte permet-il de mieux résister à la concurrence des grands opérateurs globaux face à la croissance inexorable de la conteneurisation ? Guido Grimaldi, directeur commercial du service Med Express, en semble convaincu.
L'Antenne : La conteneurisatisation est un phénomène qui ne cesse gagner du terrain depuis des années sur la COA. Êtes-vous convaincu que la technique du roro pratiquée par Grimaldi a encore un avenir ou reste-t-elle un marché de niche pour des armateurs de votre secteur ?
Guido Grimaldi : Bien qu'étant généralement assimilé au secteur du transport ro-ro, notre groupe conserve sa place parmi les trente premiers opérateurs du secteur conteneurisé. Il se situe même à une meilleure place si l'on prend en compte le tonnage en propriété. Nos parts de marché dans le domaine du conteneur restent limitées en termes de nombre de boîtes transportées comparé aux grands opérateurs mais elles ne sont pas négligeables du tout si l'on prend en compte la qualité de nos services, le tonnage et l'étendue du réseau de nos filiales et de nos terminaux partout en Afrique de l'Ouest. En matière de transport roulier, les chiffres sont naturellement plus élevés, ce qui est inévitable puisque nous sommes les leaders mondiaux du ro-ro.
Pour ce qui concerne spécifiquement la COA, nos navires conro déployés sur ce secteur géographique depuis des années peuvent apporter une réponse à la demande de la clientèle car ils constituent une parfaite combinaison entre porte-conteneurs et navires rouliers. Le succès que nous avons remporté sur le marché et le fait que nous en soyons devenus tête de file ont récompensé les choix et les investissements effectués par le groupe en matière d'outil naval.
Guido Grimaldi : Bien qu'étant généralement assimilé au secteur du transport ro-ro, notre groupe conserve sa place parmi les trente premiers opérateurs du secteur conteneurisé. Il se situe même à une meilleure place si l'on prend en compte le tonnage en propriété. Nos parts de marché dans le domaine du conteneur restent limitées en termes de nombre de boîtes transportées comparé aux grands opérateurs mais elles ne sont pas négligeables du tout si l'on prend en compte la qualité de nos services, le tonnage et l'étendue du réseau de nos filiales et de nos terminaux partout en Afrique de l'Ouest. En matière de transport roulier, les chiffres sont naturellement plus élevés, ce qui est inévitable puisque nous sommes les leaders mondiaux du ro-ro.
Pour ce qui concerne spécifiquement la COA, nos navires conro déployés sur ce secteur géographique depuis des années peuvent apporter une réponse à la demande de la clientèle car ils constituent une parfaite combinaison entre porte-conteneurs et navires rouliers. Le succès que nous avons remporté sur le marché et le fait que nous en soyons devenus tête de file ont récompensé les choix et les investissements effectués par le groupe en matière d'outil naval.
