Pendant des années, le scénario de l’affrontement entre mastodontes de la commission de transport et de l’armement de navires est revenu de façon régulière sur la scène médiatique.
Après deux années qui ont permis aux exploitants de porte-conteneurs de devenir bien plus riches que les commissionnaires, cette bataille-là n’a en réalité pas été livrée.
Les grandes compagnies maritimes se sont servies avant tout le monde. Leur incursion dans la commission de transport – CMA CGM avec la reprise de l’entité Bolloré Logistics, MSC avec son offre sur Clasquin – témoigne de la détermination de certaines à investir la supply chain en mode air-mer-terre.
Elles mettent en exergue aussi la volonté de se réapproprier la connaissance des flux de leurs clients finaux, les chargeurs, que seuls maîtrisent aujourd’hui leurs clients intermédiaires, les commissionnaires de transport.
Les grands faiseurs de la logistique n’ont jamais craint la concurrence de leurs prestataires de services maritimes. Ils s’en sont même souvent moqués, balayant l’idée qu’ils puissent avoir un jour des prétentions dans ce domaine d’un revers de bons mots, qui claquent dans les médias pour stigmatiser leur manque d’expérience.
Les affaires deviennent plus sérieuses depuis que les armateurs, qui ont, eux, des navires, ont les moyens financiers d’étendre plus rapidement leur zone d’influence et d’élargir leur rayon d’action.
Adeline Descamps