Après les navires et les camions, Elengy s’intéresse de près au transport de gaz naturel liquéfié (GNL) par voie ferrée. « Nous avons expérimenté de nouveaux flux en expédiant deux citernes par le rail pour évaluer la complexité de la chaîne logistique. Les iso conteneurs, chargés de GNL sur nos sites du Tonkin et de Cavaou, ont été acheminés par la route jusqu’en gare de Miramas avant de rejoindre Paris et l’Italie du Nord par train. Nous avons ainsi réalisé qu’en Italie, nous avions besoin de compteurs spécifiques étalonnés. Au côté de l’opérateur ferroviaire Delta Rail, nous allons lancer une offre flexible vers l’Allemagne », annonce Mathieu Stortz, directeur général adjoint en charge des opérations Elengy.
C’est vers l’Est de la France et l’Allemagne en effet que les expéditions seront les plus importantes. Pour répondre aux besoins à court terme, l’offre de chargement de GNL sur le rail sera effective à compter du 11 avril. Les iso conteneurs cryogéniques seront brouettés depuis les terminaux méthaniers jusqu’au site de l’opérateur du terminal à Fos, Seayard, avant d’être chargés sur le train.
L’offre sera accessible dans un premier temps sur les plateformes intermodales de Mâcon et Chalon, de Worms, ainsi que depuis Duisbourg et du Havre (je suis troublée par les « de » et « depuis ». Ce serait mieux avec des « de » partout, mais je me demande si cela ne change pas le sens), avec une fréquence de deux départs par semaine. En projet également, l’aménagement d’un site de stockage des conteneurs à Fos Tonkin pour faciliter la logistique ferroviaire.
À terme, Elengy envisage de composer des trains entiers pour alimenter l’Alsace en continu, avec un stockage prévu à Reichstett au nord de Strasbourg où une cuve satellite de Rubis Terminal de 130 000 t de capacité est en cours de construction. Cette infrastructure, dont l’investissement est estimé à 18 M€, sera destinée à alimenter le réseau de distribution GNL de détail. « Nous sommes au côté de Modalis pour aménager un terminal combiné à Tonkin avec comme une mise en service prévue en 2025 », annonce Mathieu Stortz. L’aménagement de ce terminal multimodal sur 22 ha subit cependant les lenteurs des procédures administratives. Le projet est porté par une filiale de Modalis, Tonkin Terminal Multimodal (TTM), qui pourrait ouvrir son capital à Elengy, à la Banque des Territoires et au port de Marseille-Fos. Le projet prévoit la composition de deux trains de 850 m, avec comme objectif d’expédier un flux annuel de 50 000 unités de transport intermodales.