12 février 2006. Naissance d’un géant du transport maritime de conteneurs. La fusion des armements Maersk Sealand et P&O Nedlloyd donne naissance à Maersk Line. La compagnie maritime danoise arme alors plus de 550 porte-conteneurs et a 200 navires en commande. Avec 18,2 % de la capacité mondiale (1,6 MEVP), elle détient le leadership mondial, loin devant le Suisse MSC (784 000 EVP) et le Français CMA CGM (500 000 EVP). Entériné en 2005, le rachat de P&O Nedlloyd par le groupe A.P. Møller Maersk constitue la plus vaste concentration jamais observée dans le transport maritime. Aujourd’hui, avec quasiment la même part de marché (17,7 %), elle affiche 4,17 MEVP (691 navires) et 40 000 EVP en commande (17 navires). CMA CGM a perdu sa 3e place au profit du Chinois Cosco.
10 février 2009. Fraîchement livré par les chantiers STX d’Helsinki à la compagnie transmanche Brittany Ferries, l’Armorique débute son service commercial sur la ligne Roscoff-Plymouth. D’une valeur de 110 M€, le cargo mixte mesure 168,3 m de long pour 26,8 m de large. Naviguant jusqu’à 25 nœuds, il peut embarquer 1 500 passagers, dispose de deux ponts, soit 980 m linéaires de garage, capable de transporter 470 voitures et 65 pièces de fret. Les chantiers finlandais ont déjà réalisé deux autres ferries pour l’armement breton. En 1992, les Turku et Helsinki avaient livré le MV Normandie pour la ligne Caen/Ouistreham-Portsmouth et le Barfleur (ex-Deal Seaways de LD Lines) pour la ligne Poole-Cherbourg.
3 février 2008. L’armement marseillais Marfret fait l’acquisition d’un nouveau roulier destiné à assurer la liaison entre la cité phocéenne et l’Algérie. En plus de son service conteneurs, Marfret va, ainsi, renforcer son service roulant et conventionnel vers le port d’Alger. Baptisé Marin, la nouvelle unité, construite en 1991, mesure 114 m de long pour 18 m de large et peut atteindre la vitesse de 15,5 nœuds. Ce petit roulier, qui peut transporter une soixantaine de semi-remorques offrira, depuis le terminal de la Pinède à Marseille, deux départs par semaine vers l’Algérie, en alternance avec le Cap Camarat.
25 février 2008. Quatre ans après la mise en service du Ville de Bordeaux, ro-ro spécialement conçu pour le transport des tronçons d’Airbus, le City of Hamburg a été mis à l’eau, le 25 février 2008, aux chantiers Singapore Technologies Marine. Ce roulier de 126,5 m de long, 20,6 m de large, qui offre une capacité d’emport de 3 120 mètres linéaires et 9 360 m2 de pont, sera suivi, six mois après sa livraison en fin d’année 2008, par une seconde unité. Les deux navires ont été commandés en janvier 2006 par Louis Dreyfus Armateurs et Leif Höegh et assurent la navette entre les différents sites de l’avionneur européen, en transportant notamment des éléments du gros-porteur A 380.
2 février 2018. Le constructeur italien Fincantieri a annoncé le 2 février 2018 la signature de l’accord définitif concernant le rachat de 50 % du capital des Chantiers de l’Atlantique de Saint-Nazaire (Loire-Atlantique). L’Italien détiendrait 50 % des actions tandis qu’un 1 % supplémentaire lui sera prêté par l’État français. Il devra débourser 59,7 M€ pour conclure l’opération. Soutenue depuis 2017 par Paris et Rome, qui ambitionnent d’en faire un leader mondial de la construction de paquebots, l’opération est toujours dans les mains de Danoise Margrethe Vestager, vice-présidente de l’exécutif européen et commissaire européenne en charge du portefeuille « Compétition » (concurrence). Celle-ci craint notamment un abus de position dominante en Europe. Les groupes naval et italiens, eux, redoutent de se voir notifié une fin de non-recevoir comme ce fut le cas pour Alstom et Siemens, qui projetaient de donner naissance à l’« Airbus du rail ». La décision est attendue pour le 17 mars.
7 février 2017. À l’occasion de ses 80 ans, Jacques Saadé annonce la nomination de son fils, Rodolphe, à la direction générale du groupe CMA CGM. L’homme, qui a donné corps à l’aventure CMA CGM en rachetant le 21 octobre 1996 la Compagnie Générale Maritime, héritière de la mythique Transatlantique, conserve alors ses fonctions de président du conseil d’administration. Né au Liban en 1970, titulaire d’un diplôme en commerce et marketing de l’université Concordia de Montréal, Rodolphe Saadé a travaillé à New-York et Hong-Kong avant de rejoindre CMA CGM en 1994 à Marseille.