Janvier 2006. Louis-Dreyfus Armateurs commande deux rouliers aux chantiers ST Technologies de Singapour. Ils viendront épauler le Ville de Bordeaux, ro-ro détenu en copropriété avec Airbus, spécifiquement dédié au transport des tronçons et composants du gros-porteur A380 (dont la fin du programme a été annoncée l’an dernier), acheminés des différents sites de production européens du constructeur aéronautique. Les sisterships sont toutefois légèrement plus petits que leur aîné de 154 m de long qui, lui, avait été mis en service en 2003 et construit par le chantier chinois Jinling Shipyard à Nanjing.
21 janvier 2008. Dominique Bussereau, secrétaire d’État aux Transports, entame au Havre un tour de France pour accompagner la nouvelle réforme portuaire et négocier avec les syndicats et les professionnels. Point épineux, les portiques de manutention seront désormais confiés à des entreprises privées et ne relèveront plus des ports autonomes. Conséquence: les opérateurs de ces installations, les portiqueurs, ne seront plus employés par les ports autonomes mais par les entreprises de manutention.
12 janvier 2007. La compagnie marseillaise Fouquet Sacop a pris possession de son 14e navire. Construit par le chantier turc Adik de Tuzla, le FS Sara a été livré le 12 janvier et a appareillé de Turquie huit jours plus tard. D’une longueur de 121 m pour une largeur de 17,2 m, ce chimiquier dispose de treize cuves dont la capacité totale atteint 8 600 m3 Immatriculé à Marseille sous le Registre international français (Rif), il sera opéré dans la région des Caraïbes et des Antilles où il remplacera le FS Provence.
9 janvier 2012. Le tribunal de commerce de Paris prononce la liquidation judiciaire avec cessation d’activité de SeaFrance, la compagnie française qui assurait les liaisons transmanche par ferries entre Calais et Douvres au moyen de quatre navires, SeaFrance Nord-Pas-de-Calais, SeaFrance Rodin, SeaFrance Berlioz et SeaFrance Molière. La compagnie employait 900 personnes, dont 650 navigants français, et sa filiale SeaFrance Ltd comptait 200 salariés au Royaume-Uni.Le tribunal de commerce de Paris accordera ensuite au groupe Eurotunnel la vente des trois navires. Ce dernier créé alors une filiale, MyFerryLink pour la commercialisation et confie l’exploitation à une nouvelle société appelée également SeaFrance, sous la forme d’une société coopérative et participative (Scop). Celle-ci sera placée à son tour en liquidation judiciaire sans poursuite d’activité en 2015. Elle employait 487 salariés à Calais.
Janvier 2018. Le groupe CMA CGM prend livraison de son tout nouveau navire amiral. Le CMA CGM Saint-Exupéry, un porte conteneurs de 20 600 EVP, a été construit dans le port de Subic, aux Philippines, par le chantier naval coréen Hanjin Heavy Industries. Lancé en août 2017, le nouveau géant mesure 400 m de long pour 59 m de large et va être déployé sur le service French Asia Line (FAL 1) qui relie l’Asie à l’Europe du Nord.
1er janvier 1990. Comme d’autres armateurs à l’époque, la SNCM souhaite dès 1990 doter sa flotte d’un navire à grande vitesse afin de concurrencer les autres compagnies en termes de délais, de qualité de service et de rapidité des navires. Elle le destinait au marché italien en pleine expansion. Son projet trouvera quatre ans plus tard un écho favorable auprès de l’Office des transports corses. En 1994-95, la commande des futurs NGV Asco et NGV Aliso est passée aux chantiers Leroux et Lotz Naval de Saint-Malo. À partir de 1997, ils effectueront des rotations au départ de Bastia vers Livourne, Gênes et Portoferraio. Puis l’arrivée du NGV Liamone va libérer un des petits NGV, qui sera basé en tête de ligne à Livourne. Corsica Marittima sera dissoute au premier semestre 2002.