13 septembre 1978.
Jacques Saadé lance une première ligne maritime reliant Marseille à Beyrouth, avec un seul navire, le Ville de Titana, et quatre collaborateurs. 40 ans plus tard, CMA CGM est devenu un groupe qu’il n’est plus besoin de présenter: 110 000 personnes dans le monde dont 2 400 à Marseille où est situé son siège social, 511 navires, plus de 420 ports desservis… En 2018, la flotte a transporté 21 MEVP. Le 4e armement conteneurisé mondial, qui a acquis Ceva Logistics (500 000 t de fret aérien et 1,9 Mt de fret terrestre) ces derniers mois pour assurer un transport door-to-door, est désormais dirigé par Rodolphe Saadé.
25 septembre 2003.
C’est le grand jour aux abords du chantier et le long des quais et digues de Saint-Nazaire. La foule est venue nombreuse assister à l’événement. Toute la région vit depuis deux ans dans le sillage de ce projet exceptionnel, qui génère d’ailleurs une activité touristique non négligeable. Pour voir le plus grand paquebot du monde et premier liner réalisé depuis 40 ans, on vient parfois de très loin. Le Queen Mary 2 suscite un vif intérêt de la part des medias français et internationaux, qui suivent pas à pas sa construction…
12 septembre 1975.
Le président de la République, Valéry Giscard d’Estaing, décide de l’instauration d’un service public maritime pour la Corse dans le cadre de la continuité territoriale. Il sera assuré par une compagnie nationale, filiale de la CGM et dont la SNCF sera actionnaire, reprenant l’intégralité des moyens de la CGM. Elle recevra à compter du 28 mars 1976 une concession de 25 ans pour le transport des voyageurs en monopole, et des marchandises avec La Méridionale et la SoMeCa. La tarification des marchandises sera celle de la SNCF, incluant la manutention, le transport terrestre, le transit à Marseille et l’acheminement quai à quai. Un comité consultatif est créé pour assurer la concertation entre l’État et les responsables insulaires.
10 septembre 1996.
L’ex-paquebot France est de retour au Havre, son ancien port d’attache, après 17 ans d’absence. En 1974, le gouvernement avait décidé de désarmer « le plus beau paquebot du monde » après 12 ans de traversées transatlantiques. Le France avait été vendu en 1979 à l’armateur norvégien NCL et rebaptisé Norway.
1er septembre 2015.
Épilogue dans le dossier SeaFrance/MyFerryLink. Un protocole d’accord est signé au secrétariat d’État aux Transports et met un terme au conflit entre la Scop SeaFrance, le groupe Eurotunnel (ex-propriétaire des bateaux de la compagnie MyFerryLink assurant la liaison transmanche) et leur repreneur DFDS. « Pour les 487 salariés, cet accord prévoit la création de 402 emplois par Eurotunnel et DFDS, ainsi que le versement d’une indemnité transactionnelle pour ceux qui se retrouvent sans emploi au 1er janvier 2016 ».
15 septembre 2008.
La flotte des remorqueurs du groupe espagnol Boluda vient d’accueillir sa nouvelle unité, baptisée VB Trouville. Cette 9e coque havraise a été construite aux chantiers Piriou de Concarneau. L’entrée en flotte du VB Trouville fait suite à celles des VB Octeville et VB Yport, intervenues en janvier et mai 2008. Longs de 30 m pour une largeur de 10,40 m, ces remorqueurs sont dotés d’une puissance de traction de 70 t. La série de 8 unités avait été initialement commandées par Bourbon avant que le groupe français ne revende sa division remorquage portuaire à l’espagnol.