Disposer de sillons ferroviaires pour rejoindre Paris et, au-delà, élargir vers l’Est l’hinterland ferroviaire du Havre est vital pour le port normand. C’est pourquoi Haropa a engagé avec SNCF Réseau la constitution d’un catalogue de sillons adaptés aux besoins des entreprises. De nouvelles infrastructures s’avèrent nécessaires pour développer le fret ferroviaire le long de l’axe Seine. Le premier dossier, en la matière, est la modernisation de la ligne Serqueux-Gisors, dont les travaux ont commencé en juillet 2018. Ainsi, une autre solution sera disponible plus à l’Est sans attendre la ligne nouvelle Paris-Normandie, dont le premier tronçon entre Paris et Mantes ne devrait voir le jour qu’entre 2030 et 2040, dégageant des sillons pour le fret sur la ligne ferroviaire historique.
Depuis Serqueux, situé entre Le Havre et Amiens, une ligne modernisée entrera progressivement en service à partir de 2020 jusqu’à Gisors, aux portes de l’Île-de-France, offrant au fret ferroviaire un itinéraire alternatif à celui de la vallée de la Seine pour rejoindre la région parisienne. L’accès à la région francilienne peut aussi se faire via Amiens, mais au prix d’un détour plus long.
Enfin, depuis la « capitale » de la Somme, les trains de fret peuvent aussi pousser jusqu’à Valenciennes, puis emprunter l’artère Nord-Est, qui longe les frontières belges et allemandes jusqu’à l’Alsace. Pour cet itinéraire, l’axe Nord pourrait aider son pendant sur la Seine. Parmi les propositions que les délégations interministérielles sont invitées à remettre au gouvernement avant la fin de l’année, doivent en effet figurer des propositions de coopérations inter-axes. « Si l’on veut aller vers le Rhin supérieur plus vite que depuis Rotterdam, il faut depuis Le Havre se connecter sur l’artère Nord-Est: le contact avec le Rhin est à notre portée avec cette ligne droite entre Dunkerque et Strasbourg, explique Xavier-Yves Valère, préfigurateur de la délégation interministérielle pour l’axe Nord.Ainsi, nous offrons à la Seine un moyen d’aller à la conquête du Grand Est. Si cela ne réjouit pas Dunkerque, il faut garder en tête que cela ne fait pas non plus plaisir au Havre de parler de Seine-Nord ».
Une amélioration graduelle du transport ferroviaire est donc attendue sur l’axe Seine, comme l’explique François Philizot: « Le travail engagé à court terme sur l’offre de sillon, pour en améliorer le nombre et la qualité au service du transport combiné, se traduit par un frémissement des conteneurs ferroviaires. Nous travaillons maintenant à l’évaluation des besoins à l’horizon 2025, échéance cruciale car la mise en service d’Éole (le prolongement vers l’Ouest, jusqu’à Mantes, du RER E francilien) va rebattre les cartes et nécessitera une harmonisation des sillons fret et voyageurs ».