Rançon de la gloire pour le néerlandais Kooiman. Spécialiste mondial dans le secteur du dragage par injection, le chantier naval va pouvoir mettre à profit la technologie de nouvelle génération qu’il a développée, une technique légère de nivelage des fonds marins par injection d’eau sous pression. L’entreprise basée à Zwijndrecht vient ainsi de voir son carnet de commandes se remplir avec une demande de deux petits dragueurs multifonctionnels à injection d’eau sous pression pour Van Oord, un groupe néerlandais spécialisé dans le dragage. La livraison d’un premier navire est prévue fin 2020.
Ces navires de dernière génération permettent une préprogrammation des multiples tâches que ce type de navire est susceptible d’effectuer: dragage par injection mais aussi coulage de masses notamment. Leur maniabilité et leur faible tirant leur permettent par ailleurs d’effectuer des travaux d’entretien de dragage dans des eaux peu profondes.
La consommation d’énergie a été un poste particulièrement étudié dès leur conception. Ils sont ainsi équipés de systèmes de manutention alimentés par une énergie hybride (diesel et électricité). Des batteries permettent de stocker la chaleur résiduelle générée par les opérations à bord. L’énergie récupérée sert ensuite à la propulsion du dragueur, qui remplissent de fait les normes internationales anti-pollution de l’OMI (tier III) et aussi celles européennes (EU Stage V).
Substitut au camion-citerne
Groupe de chantiers navals pluridisciplinaire, Kooiman vient par ailleurs de conclure un contrat pour la construction d’un second ponton de soutage d’avitaillement en GNL dénommé FlexFueler 002. Le premier du genre, FlexFueler 001, devant entrer en service dans les prochains mois dans le port d’Amsterdam. Cette infrastructure d’avitaillement en GNL, qui remplace un approvisionnement par camion-citerne, a été commandée par l’opérateur portuaire Fluxys. Le FlexFueler 002 sera exploité dans le port d’Anvers par le groupe néerlandais Titan LNG, qui est aussi l’exploitant du ponton avitailleur d’Amsterdam
La livraison du second ponton est prévue en 2020.
Le FlexFueler 002 anversois présente une longueur de 76,4 m et une largeur de 11,45 m. Il est équipé de quatre réservoirs isolés sous vide d’une capacité de 370 m3. Il est manœuvré par une assistance humaine.
Que les ports d’Anvers et d’Amsterdam se dotent de tels pontons d’avitaillement est une bonne nouvelle pour le GNL, précisément freiné pour des questions d’approvisionnement jugées trop compliquées.