Il n’est pas nécessaire de gaspiller l’argent des contribuables britanniques, a réagi l’armateur belgo-luxembourgeois CLdN (Compagnie luxembourgeoise de Navigation) du groupe Cobelfret alors que le ministère britannique des transports annonçait des contrats d’une valeur de 120 M€ avec des compagnies pour s’assurer des services ro-ro complémentaires en anticipation d’une sortie du Royaume-Uni sans accord.
Loin de la confusion ambiante, CLdN/Cobelfret mène une stratégie « Brexit » qui lui est propre sur un marché qui le concerne directement. L’armement short sea ro-ro européen aligne en effet une flotte de 27 rouliers avec des capacités de 3 500 à 7 800 ml assurant des lignes régulières directes entre ses propres terminaux à Zeebrugge (sa base principale en Europe du Nord), Rotterdam/ Flessingue, Londres/Purfleet, Killingholme, et Dublin (Irlande), Göteborg (Suède), Esbjerg et Hirsthals (Danemark), Porto, Santander (péninsule ibérique), soit au total 100 départs hebdomadaires.
Réorganisation sur les quais
Cobelfret allouera cette année des capacités supplémentaires, fort du renouvellement progressif de sa flotte avec l’introduction de nouveaux navires, dont 5 d’une capacité de 5 500 ml et deux Pure car truck carriers (PCTC) de 7 800 ml acquis tout récemment, aux dimensions panamax (235 m de long et 35 m de large). L’objectif est certes de répondre à la demande mais surtout de bénéficier d’économies d’échelle au mètre linéaire, à l’unité fret.
Face à une concurrence vive, le groupe luxembourgeois, propriété de la famille anversoise Cigrang, a opté pour la stratégie ciblée. La capacité alignée entre Rotterdam et Dublin passe de 3 à 4 départs hebdomadaires, dont un voyage assuré par un de ses deux petits porte-conteneurs. Les 4 rotations entre Zeebrugge-Dublin reste inchangées mais des capacités supplémentaires sont sérieusement envisagées. Le port irlandais monte en puissance, CLdN y maintenant 7 départs hebdomadaires vers les ports d’Europe continentale, assurant ainsi 40 % du volume de Dublin vers ces destinations. Ses deux méga transporteurs de voitures de 7 800 ml sont positionnés sur Zeebrugge, Rotterdam, Dublin et Killingholme. La capacité sur la liaison Zeebrugge-Göteborg a été augmentée de 20 % avec notamment l’apport d’un roulier affrété de 4 100 ml, dont la fréquence est passée à 4 départs/semaine, et avec la ferme intention d’aligner de plus grands navires. Sur la liaison Zeebrugge-Santander, la fréquence hebdomadaire a également été augmentée (de 2 à 3 départs). Quant à la division manutention C.Ro, elle exploite deux terminaux à Zeebrugge. La capacité de Brittanniadok, où sont concentrés les services vers le RU, sera doublée d’ici la fin de l’année. Le nouveau terminal, en bordure du Albert II dock (ex-PSA) fait l’objet d’une extension de quai de 1 200 m, là où escalent les PCTC géants. La coopération avec Hupac et Lineas permet de développer une logistique intermodale ferroviaire vers Navara (Nord de l’Italie). Cette activité est passée récemment de deux à trois rotations par semaine pour accompagner la demande de transport croissante de méga semi-remorques entre l’Italie et le RU.
