De la route vers l’eau. Le titre de présentation du film annonce d’emblée la couleur pour vanter les installations de ce port néerlandais mis en service voici deux mois. L’acheminement modal split/shift figure parmi les objectifs prioritaires de ces installations portuaires qui ont réclamé plusieurs dizaines de millions d’euros d’investissement.
Situé au nord du lac intérieur IJsselmeer, au nord de la ville de Lelystad, le port Flevokust est le seul port de transbordement de la région. « Il est le chaînon qui manquait à la navigation intérieure », se félicite un conseiller régional. « Les installations sont à mi-chemin des routes fluviales empruntées entre Amsterdam, Rotterdam et Anvers vers le Nord des Pays-Bas et l’intérieur de l’Allemagne », décrit Roger Wilma, directeur des programmes de développement de la province de Flevoland.
Les équipements multimodaux sont destinés au transbordement de conteneurs avec un terminal exploité par CTU, mais aussi à l’activité breakbulk et colis lourds (« Project Lading » et « Heavy Lift »), dont des éoliennes destinées à être installées sur l’IJsselmeer. « Une moitié du quai de 400 m est dédiée aux conteneurs et la seconde aux autres activités », précise le chef du projet. Un allongement du quai jusqu’à 800 m est possible en fonction du développement du port. En matière de volumes, les transbordements devraient porter sur 30 000 conteneurs par an pour commencer, la plupart chargés de produits agricoles provenant de l’hinterland proche. L’objectif est d’atteindre 90 000 EVP d’ici deux ans, sachant que la capacité totale peut passer à 150 000 EVP par an.
Coût dissuasif
L’activité portuaire devrait en outre profiter de la zone industrielle située juste derrière le port. D’une superficie de 43 ha, elle pourrait être agrandie à 160 ha. Les implantations de centres de distribution dans cette zone ou d’installations réfrigérées pour les produits seraient particulièrement bienvenues pour augmenter les transbordements.
Concernant les liaisons ferroviaires, le port de Flevokust est actuellement situé à 2 km de la gare de Lelystad. « Une étude pour mettre en place un tracé ferroviaire reliant directement le port est en cours, mais son coût de plus d’une dizaine de millions d’euros représente un investissement élevé », anticipe Rogier Wilms. Un autre projet, dans les cartons toutefois, concerne l’acheminement de marchandises short sea vers le Royaume-Uni et la Scandinavie avec des navires de type coasters (navires de charges). Pour cela, un agrandissement de l’écluse de la digue Afsluitdijk, permettant un passage vers la mer, est nécessaire. « Des négociations sont en cours avec la province pour concrétiser cet investissement qui dépassera les 100 M€ », reconnaît le directeur des programmes.
Pour l’heure, le port peut en revanche déjà profiter du nouveau réseau logistique Noord West Connect destiné à faciliter les liaisons intermodales (fluvial, fer et courte distance) entre les provinces néerlandaises de Hollande du Nord et Flevoland.