À l’issue du premier semestre, Cosco Shipping Ports (CSP) menait le bal des trois opérateurs portuaires chinois avec un trafic de 56,7 MEVP en croissance de 26,5 %, surpassant son compatriote China Merchants Port de quelques millions de conteneurs manutentionnés. Celui-ci affiche toutefois une progression de 7,3 % avec 53,81 MEVP. Hutchinson ferme la marche mais loin derrière avec 40,6 MEVP. En repli de 1 %, le singapourien pâtit des mauvaises performances de Hong Kong, son bastion historique, où il est fortement implanté, ainsi que des difficultés de sa branche malaisienne Wesports car Port Kelang peine à se remettre des réorganisations de lignes procédées par les alliances au profit de Singapour en 2017. Les résultats sont également décevants au Mexique et au Panama mais globalement le segment international atténue les difficultés de Hong Kong grâce à de fortes progressions à Barcelone, au Pakistan et en Thaïlande, où l’entrée en fonction en juillet du terminal D1 de Laem Chabang devrait booster l’activité de ce port.
Grâce à l’international
CSP a, lui, enregistré une spectaculaire progression de 37 % dans les ports hors Chine où le trafic a atteint 12,1 MEVP. Le Pirée bondit notamment de 18 %, à 2,1 MEVP. La mise en service en janvier d’un nouveau quai au terminal CPT de Singapour a contribué à une envolée de 63 % à 1,6 MEVP. Cependant la Chine, Hong Kong et Taïwan comptent toujours pour la grande majorité de son activité (79 %). Le trafic y a progressé de 24 % pour atteindre 44,6 MEVP en partie par un accroissement des escales des navires de Ocean Alliance qui, selon la direction, a notamment permis une croissance de 62 % du trafic du terminal Ocean Gate de Xiamen qui a atteint 1 MEVP. Fortes hausses aussi dans ses terminaux des ports de la mer de Bohai, supérieures à 20 % à Dalian, Qinghuando et Tianjin. En revanche en légère baisse sont les ports de la Rivière des Perles et du delta du Yangtze, où le groupe a mis en service fin juin le terminal de Nantong Tonghai, dont le trafic devrait atteindre 250 000 EVP cette année et à terme 1,5 MEVP par an. Destiné à être un hub de transbordement pour le bas Yangtze et assurer quelques liaisons vers le Japon, il suppléera le vieux port de Langshan. Enfin, la fin de l’année verra le début de tests opérationnels de son nouveau terminal d’Abu Dhabi prévu pour entrer en fonction en 2019.
Excellents résultats également à l’international pour China Merchants Port qui en février a acquis le Paranagua Container Terminal au Brésil. La progression est de 18,2 % à 10,09 MEVP et, à l’exception de Djibouti, tous les terminaux superforment, notamment Kumport en Turquie (+ 57,8 %), et Lomé au Togo (+ 36,1 %). Les plus importants, Colombo et Terminal Link, sont en croissance, respectivement de 16,6 % et 12,6 %.
Si le trafic est resté à peu près stable à Hong Kong et Taïwan, en Chine, il a augmenté de 5,6 %, à 40 MEVP. Tous les terminaux y sont en progrès de 4 % à 6 % environ sauf West Shenzhen, en léger recul de 0,5 %.