Un marché de niches

Autre marqueur significatif, l’Afrique reste un marché de niches. Pour preuves, la résilience (et toujours forte empreinte) des opérateurs historiques comme Pacific International Line (Pil), l’opérateur hollandais spécialiste de l’Afrique Nile Dutch (33^e armateur mondial avec 13 navires totalisant 37 000 EVP mais troisième sur le continent africain où il déploie une moyenne de 3 600 EVP) ou encore le napolitain Grimaldi. Leader africain du roulier entre l’Europe et l’Afrique occidentale depuis les années 70, l’armateur propose des départs tous les deux jours depuis les ports nord-européens, assure également des services pour le transport de marchandises roulantes et de conteneurs sur la route atlantique, avec des « conros » en mesure de transporter 800 EVP, 2 000 mètres linéaires de marchandises roulantes et plus de 2 000 automobiles. La concurrence va toutefois s’accentuer. MSC vient de relancer au départ d’Anvers (le directeur commercial de MSC roro Belgium n’est autre qu’Axel Van Pul, qui a quitté récemment Grimaldi!) son service roulier sur l’Afrique mais en remplaçant ses deux navires spécialisés dans le transport de véhicules neufs (PCTC, Pure Car and Truck Carriers) par deux grands « conros » (jusqu’à 3 000 EVP), fournis par Linea Messina, dont MSC a acquis récemment 49 % du capital.