Les moissons de la réforme portuaire

Il y a presque dix ans jour pour jour, le gouvernement de l’époque, mené par François Fillon, a décidé de s’engager dans un projet de réorganisation du travail dans les ports. L’objectif principal de cette réforme a été de réunir sous un commandement unique les portiqueurs et grutiers avec les dockers dans les entreprises de manutention. Cette réforme a aussi modifié la gouvernance des anciens Ports autonomes pour devenir des Grands Ports maritimes. Votée en juin 2008 mais entrée en application définitive en mai 2011, cette réforme portuaire s’est mise en place dans une période de crise économique continue. Dans les motivations de cette loi, le ministre des Transports de l’époque, Dominique Bussereau, a souhaité mettre les ports français au niveau de ses concurrents européens. Un vœu pieu puisqu’aujourd’hui malgré tous les efforts des acteurs portuaires hexagonaux, les ports français rattrapent leur retard mais restent à quelques longueurs d’Anvers, Rotterdam, Hambourg, Barcelone ou Gênes. Si la crise économique est venue perturbée la bonne exécution de ce texte, d’autres facteurs endogènes, à l’image de la pénibilité et du dispositif amiante, ont aussi influé sur l’application. Le temps est venu, avec la reprise des trafics depuis le second semestre, de tirer pleinement les effets de cette réforme. Les prévisions économiques pour 2018 sont optimistes. Dans l’hypothèse où elles se confirment, il faudra, à la fin de l’année, tirer les enseignements de cette nouvelle organisation. La responsabilité de la réussite de cette réforme doit permettre à tous les opérateurs de récolter les fruits. Il ne faudra pas se cacher derrière la crise économique mais pour une fois prendre ses responsabilités pour que chacun ait, à la mesure du travail fourni, les produits des efforts engagés. Et pour que la moisson de cette réforme portuaire ne soit pas celle des raisins de la colère, il est urgent de penser au collectif, sur les ports, entre les ports et sur le terrestre.