Journal de la Marine marchande: Comment voyez vous l’avenir du port de Kaohsiung?
Peter Chen: Nous devons nous positionner en tant que port se distinguant non plus par le volume mais par la qualité des services proposés et les opportunités industrielles qu’il offre. Car il ne faut pas se bercer d’illusions, notre pays ayant une population de seulement 23 millions d’habitants et le développement de l’économie et des ports des pays du Sud-Est asiatique étant voués à se poursuivre, nous allons vraisemblablement encore perdre quelques places dans le classement des ports.
JMM: Comment comptez vous relever ce défi?
P.C.: Tout d’abord en nous appuyant sur les avantages naturels du port. A savoir un faible écart entre les marées, 0,75 m, un climat clément tout au long de l’année à l’exception du passage éventuel de cyclones, des mouillages bien abrités et la faible distance entre les quais et les zones industrielles ce qui engendre un gain de temps et d’argent pour les entreprises.
Des atouts qui seront magnifiés par l’entrée en service de l’International Container Terminal qui sera doté d’équipements modernes et performants. Le déménagement sur ce nouveau site des terminaux pétroliers et charbonniers va en outre nous permettre d’attirer plus d’industries au cœur de l’ancien port et créer un meilleur environnement de travail pour celles qui y sont déjà installée en réduisant la pollution.
JMM: Travaillez vous à l’ouverture de nouvelles lignes?
P.C.: Bien sûr et nous allons prochainement faire part aux armateurs des mesures incitatives que nous allons mettre en place à cet effet. Nous souhaitons les convaincre d’ouvrir de nouvelles liaisons avec le Sud-Est asiatique, en particulier Vietnam, Thailande et Philippines. L’installation dans ces pays d’entreprises taiwanaises dans le cadre du New Southbound Policy de notre gouvernement visant à accroître la présence de Taïwan en Inde et dans les pays de l’Asean devrait en effet générer plus d’échanges avec cette zone et de trafic pour nous. Je pense qu’il y a aussi un potentiel de développement encore inexploité avec l’Australie et la Nouvelle-Zélande. Peut-être aussi avec l’Afrique mais cela reste pour l’heure un très, très petit marché pour nous.
Côté croisières, nous allons faire de gros efforts marketing pour promouvoir notre port en nous appuyant sur l’ouverture prochaine de notre nouveau terminal, un très bel outil qui devrait nous permettre d’attirer de nouveaux croisiéristes comme Costa.
Mesures environnementales
Certifié Ecoport depuis 2014, Kaohsiung a introduit plusieurs mesures destinées à réduire les émissions polluantes. Cette année il accorde des incentives aux navires utilisant du fioul de soute à 0,5 % de soufre et à ceux respectant la limitation de vitesse de 12 noeuds qu’il préconise dans un rayon de 20 miles nautiques autour du port dans l’espoir que cela amènera 60 % d’entre eux à le faire. Dix prises d’alimentation électrique à quai sont en outre disponibles, dont neuf dans la zone conteneur, et leur nombre va être prochainement augmenté. Par ailleurs, tous les navires du port fonctionnent au fioul à basse teneur en soufre ou y viendront prochainement. Kaohsiung ambitionne également d’être exclusivement équipé de grues à portique et de portiques électriques comme c’est déjà le cas sur le terminal conteneur 6 et le nombre d’entrepôts couverts de panneaux solaires va être multiplié. Enfin, un système de contrôle automatique à l’entrée du port permet aux poids lourds s’étant enregistrés la veille d’entrer sans avoir à s’arrêter réduisant ainsi les émissions de gaz d’échappement. Par contre, Kaohsiung ne dispose d’aucun point de ravitaillement en GNL et rien n’est prévu en la matière, TIPC ayant dévolu ce rôle au port de Taichung.