Situé dans le sud ouest de l’île de Taïwan, le port de Kaoshiung se place en pole position des ports de l’île. Ce port de pêche du 17e siècle est rapidement devenu, sous l’impulsion de la Compagnie des Indes de l’est des Pays-Bas, un centre commercial et maritime international. Au cours des décennies qui ont suivi, le port de Kaoshiung s’est développé pour finalement devenir un des principaux centres maritime de l’île. Jusqu’en mars 2012, l’autorité portuaire était détenue par le bureau du port (Kaoshiung Harbour Bureau) qui est passé, à cette date sous l’autorité de la Taïwan International Port Corporation. Cette structure administrative a pour but de permettre aux différents ports de l’île de travailler en réseau et non plus indépendamment les uns des autres. Dès lors le port du sud ouest de l’île s’est attaché à promouvoir des zones logistiques dans une stratégie du « double V », à savoir une stratégie sur une augmentation de la valeur des marchandises et des volumes. Dans le même temps, le port s’est consacré au développement des trafics conteneurisés en ouvrant un sixième terminal sur le KICT (Kaoshiung International Container Terminal). Avec un trafic de 10,3 MEVP, Kaoshiung entre à la 13e place des ports conteneurisés mondiaux en 2016.
Taïwan dispose d’un marché de 23 millions d’habitants dont les prévisions tablent sur une stabilité de la population. Néanmoins, les industriels taïwanais s’exportent dans tout le sud est asiatique. Les industries locales s’installent en Inde, au Vietnam et en Thaïlande, ce qui signifie pour le port de nouveaux échanges et de nouvelles opportunités. Récemment, il a mis sur pied un plan pour les prochaines décennies, appelé Master Plan 2040. Ce programme prend en compte le développement du port vers le sud de la ville pour gérer au plus près les relations entre la cité et les activités industrielles. L’ambition de Kaoshiung vise à devenir une porte d’entrée sur l’île mais aussi un point nodal de transbordement avec les régions voisines, et pourquoi pas de l’autre côté du détroit vers la Chine continentale.
Le port de Kaoshiung
+ 56,9 %
La hausse du volume de la zone franche
– 5 %
La baisse des transbordements de conteneurs