En Méditerranée, les grands ports conteneurisés sont avant tout des hubs à l’image d’Algésiras, de Valence, de Gioia Tauro et de Tanger Med. Si les premiers ont vu leur trafic croître en 2016, Tanger Med stagne. Parmi ces hubs de l’Ouest méditerranéen, Gioia Tauro affiche cette année une belle performance mais sans revenir à ses niveaux de 2014. Le port calabrais perd de son aura dans le monde du hub portuaire. Sa position stratégique au centre de la Méditerranée semble s’estomper. Un mouvement qui concerne aussi le port maltais de Marsaxlokx qui affiche en 2016 une diminution de 0,1 %. Un mouvement de fond ou un effet conjoncturel? Il est encore trop tôt pour apporter une réponse précise mais il est certain que Le Pirée, avec sa progression de 21 %, et Ashdod, en augmentant de 10 %, se positionnent comme de nouvelles places avec lesquelles il faudra compter dans l’avenir. L’entrée de Cosco Ports au Pirée vient redistribuer les cartes du monde portuaire méditerranéen. Et demain, Thessalonique pourrait aussi passer entre les mains de Cosco Ports, ce qui renforcerait encore plus la position sur l’Est de la Méditerranée. À Chypre, la concession du port de Limassol a été remportée par un consortium dirigé par Eurogate. Avec une capacité de 500 000 EVP, ce port pourrait aussi devenir une place forte et accentuer le basculement des hubs d’ouest en est.
D’autres ports pourraient devenir dans les prochaines années des portes d’entrée pour l’Europe et notamment ceux situés sur l’Adriatique, comme Luka Koper et Trieste. Ils viennent alors en concurrence directe avec les ports traditionnels de Méditerranée occidentale comme Marseille et Gênes.