Le retour de l’Iran

Les ports du Moyen-Orient sont largement dominés par Dubaï. Base du manutentionnaire DP World, Dubaï continue son ascension et se rapproche de plus en plus des standards chinois. Plateforme inévitable du golfe Persique, Dubaï reste le champion incontesté de la région. En 2016, le port de Salalah a vu son trafic s’envoler avec une croissance de 29 % à 3,3 MEVP. Il se rapproche de plus en plus du port saoudien de Jeddah. Une bonne performance qu’il doit avant tout à son rôle de hub vers l’océan Indien. Maersk Line utilise ce port pour acheminer des conteneurs en provenance d’Asie ou d’Europe vers l’Afrique de l’Est et les îles de la région. L’autre élément marquant de l’année a été la bonne performance du port iranien de Bandar Abbas. Avec une croissance de 25,7 % à 2,1 MEVP, Bandar Abbas devient une porte d’entrée incontournable pour l’Iran qui revient sur la scène internationale. Le gouvernement iranien veut profiter de ce retour et prévoit d’engager, avec des intérêts indiens, des travaux de modernisation sur le port de Chahabar, sur le détroit d’Ormuz. Une façon pour les Indiens de se relier à la fameuse Route de la Soie qui devrait s’étendre jusqu’aux plaines du Sud de l’Iran.