La deuxième table ronde du Carrefour du Journal de la Marine Marchande s’est interrogée sur « les évolutions des trafics en Afrique pour les produits forestiers et les marchandises sous température dirigée ».
Selon Hervé Cornède, directeur commercial et marketing d’Haropa, pour la filière fruits et légumes, entre 2012 et 2016, il y a une tendance à la conteneurisation avec une évolution du trafic à la baisse par navires conventionnels reefers (-12,7 %), et à la hausse par porte-conteneurs (+28,4 %).
Une chaîne logistique complète
Pour ces produits, il est important de proposer une chaîne logistique complète de la plantation, où la conteneurisation peut se faire directement, puis un transport rapide respectant la chaîne du froid au port d’arrivée avec la présence des services phytosanitaires et douaniers ainsi que des procédures dématérialisées. « Le commerce de bois tropicaux se fait de plus en plus en conteneur », a indiqué Éric Boilley, directeur du commerce du bois. Le trafic de bois exotiques est en régression dans la plupart des ports français, sauf au Havre avec un doublement entre 2006 et 2016. Pour Jérémy Biscarrat, du groupe Rougier, « l’évolution du trafic maritime est marquée par un repli des flux d’exportation de grumes au profit des produits transformés, sciages et contreplaqués ». La conteneurisation permet de répondre à la demande des clients d’un approvisionnement régulier. « Le conventionnel continue toutefois à exister et progresse pour du transport de bois vert. »
En conclusion, il ne faut pas oublier que le principal poste de coût dans le secteur du bois est celui de la logistique. Aussi, le porte-conteneurs et le navire conventionnel apparaissent complémentaires pour ces deux filières. La volonté des armateurs de voir se redresser les taux de fret pour les conteneurs pourrait aussi conduire les chargeurs à privilégier davantage le conventionnel.
Arnaud Tisseau, Necotrans: « Au vu des niveaux de trafic, le conventionnel reste important en Afrique. Il répond aux besoins des clients. Ce segment stratégique reste encore peu développé et est porteur de croissance pour les 10 ans à venir. »
Joffrey Ribeiro, Nile Dutch: « S’il y a une baisse des volumes conventionnels, c’est aussi que les clients sont incités à utiliser les porte-conteneurs pour toutes les marchandises à des coûts moindres. »