L’activité du port de Barcelone avec l’Afrique de l’Ouest est modeste puisquele trafic a atteint 22 815 EVP en 2016. À la différence des autres grands ports espagnols en Méditerranée (Algésiras et Valence), l’activité de transbordement est très faible et n’atteint que 2 372 EVP. En conséquence, le trafic de conteneurs vides est minime (1 704 EVP).
La faiblesse du transbordement n’est pas a priori surprenante. Le port n’est pas une plate-forme privilégiée pour cette activité qui n’a représenté que 18 % du trafic total de conteneurs du port en 2016.
Le trafic avec l’Afrique de l’Ouest porte donc essentiellement sur de l’activité import-export. Le volume a récemment augmenté de façon sensible, avec des oscillations. Les statistiques de l’Autorité portuaire de Barcelone (APB) indiquent un total de 1,8 Mt en 2010, puis de 1,5 Mt en 2012 avant de remonter à 2,2 Mt en 2013, 2 Mt en 2015 et 2,2 Mt en 2016. En termes de conteneurs pleins, le trafic est stable aux alentours de 20 000 EVP par an (21 111 en 2016).
Bonnes connexions
Le port dispose de bonnes connexions avec l’Afrique de l’Ouest. Le service Euraf4 de CMA CGM a commencé à escaler à Barcelone en août 2015 avec une fréquence hebdomadaire et une capacité de 2 815 EVP.
Les escales concernent le Cameroun, le Gabon, la Guinée Équatoriale. La rotation est la suivante: Livourne, Gênes, Marseille, Barcelone, Valence, Algésiras, Tanger Med, Lomé, Bata, Malabo, Onne (tous les 15 j.), Port-Gentil, Libreville, Douala, Lomé (tous les 15 j.), San Pedro (tous les 15 j.). Les escales en Guinée Équatoriale (Bata et Malabo) ont été ajoutées en juillet 2016.
En revanche, en août 2016, le service WAF de MNM (groupe Suardiaz) a été arrêté. La rotation était la suivante: Barcelone, Sagonte, Casablanca, Nouakchott, Dakar, Gênes, Marseille, Barcelone.