Les échanges de flux conteneurisés entre les ports de la côte occidentale africaine et Marseille-Fos ont décroché de 9,1 % en 2016 cumulant à 31 400 EVP. Un recul qui s’explique par la baisse des importations d’aluminium en provenance du Cameroun et des bananes de Côte d’Ivoire. Réduction de voilure de 9,1 % des flux de marchandises conteneurisées entre la côte africaine et Marseille-Fos en 2016.
3 000 EVP perdus en sortie d’Afrique
Si les exportations depuis le port du sud de la France se stabilisent à 18 300 EVP, 3 000 EVP ont en revanche été perdus en sortie des ports africains, totalisant 13 000 conteneurs EVP. Les échanges en sortie de Douala ont chuté de près de 30 %. Le port camerounais expédie principalement des lingots d’aluminium à destination de Marseille. « Nous enregistrons un recul de 10 000 tonnes en sortie du Cameroun. Rio Tinto s’est désengagé de l’usine d’aluminium Alucam », explique Georges Oberlé, responsable du développement commercial du GPMM. En mars dernier, Rio Tinto Alcan a annoncé la cession au fond HIG European Capital Partners de son activité alumines de spécialités en Europe, dont le siège se trouve à Gardanne.
La Côte d’Ivoire déçoit également avec un repli de 6,5 % des flux conteneurisés entre janvier et décembre 2016 (soit 7 000 EVP). Marseille a perdu 5 000 t de bananes importées par le producteur provençal Canavese, 1 300 t de café et 1 400 t de cacao. Au total, cela représente près d’un millier d’EVP de moins en sortie d’Abidjan vers Marseille sur l’année. Les échanges avec le Nigeria ont également diminué de 34 % avec 1 371 EVP transportés. Seule bonne nouvelle, le redressement de 10,5 % des volumes avec le Sénégal grâce à la bonne tenue (4 000 EVP) des exportations françaises en 2016.
Marseille-Fos pèche par l’insuffisance de services directs avec la COA. Les compagnies maritimes (Arkas, Hapag-Lloyd, Maersk-Safmarine, Messina, Zim) proposent onze services en transbordement via Valence, Algésiras, Gênes et Tanger (où 40 % des transbordements se font en lien avec la COA) et trois services directs conteneurisés (CMA CGM, MSC et Grimaldi) avec des transit times peu compétitifs.