Le 10 mars, le groupe CMA CGM, troisième armateur mondial du secteur des conteneurs, a publié ses résultats pour l’année 2016. Le chiffre d’affaires et les volumes transportés apparaissent en progression grâce à la contribution de NOL dont « l’acquisition stratégique » est devenue effective le 14 juin.
Le chiffre d’affaires du groupe CMA CGM a atteint 16 Md$ en 2016, en hausse de 1,9 % par rapport aux 15,7 Md$ enregistrés en 2015. La marge opérationnelle demeure positive à 0,2 % pour 2016 malgré des taux de fret historiquement bas. Les volumes transportés s’élèvent à 15,6 MEVP, en croissance de 20,4 %. En excluant la contribution de NOL, ils représentent 12,8 MEVP (-1,3 %) « en lien avec le choix stratégique du groupe de privilégier les volumes offrant les meilleurs taux de fret pour préserver sa rentabilité opérationnelle ». Sur l’année 2016, à périmètre comparable, le revenu moyen par EVP présente une chute de 13,6 % et s’explique par « une conjoncture difficile de l’industrie ». Le groupe français souligne que le quatrième trimestre 2016 a été largement positif avec un chiffre d’affaires de 4,57 Md$ (+28 %), un résultat net positif de 45 M$ et un revenu moyen par EVP en hausse de 2,9 % par rapport au troisième trimestre.
Fin janvier, Cosco Shipping, quatrième armateur mondial du secteur des conteneurs, a fait part d’un premier bilan sur ses résultats pour l’année 2016 sans encore donner de chiffres précis. Cosco Shipping indique: « En raison de la faiblesse du marché, la croissance des revenus générés par le secteur des transports maritimes de conteneurs de la compagnie a été inférieure à la croissance du volume des expéditions de conteneurs, et la hausse des revenus a été inférieure à l’augmentation des coûts. En outre, une perte non récurrente a été engagée en raison de la cession d’actifs, et une perte a été constatée avant la cession des activités de transport maritime de vrac sec. Par conséquent, sur la base de l’estimation préliminaire réalisée par la direction financière, la compagnie devrait enregistrer une perte nette attribuable aux porteurs de capitaux propres d’environ 9,9 MdRMB (1,3 Md€). »
Comme CMA CGM, Cosco Shipping met en avant un bon quatrième trimestre 2016 qui devrait présenter un bénéfice avant intérêts et impôts (Ebit) d’environ 700 MRMB (94,3 M€).
Le 13 mars, OOCL, huitième armateur mondial sur le secteur des conteneurs selon le classement Alphaliner, a dévoilé à son tour ses résultats pour l’année écoulée. Avec un revenu de 5,3 M$ pour 2016, ceux-ci apparaissent en léger repli par rapport aux 5,9 M$ enregistrés fin 2015, alors que les volumes transportés progressent à 6,1 MEVP en 2016 contre 5,5 MEVP. La compagnie OOCL explique cette situation elle aussi par des taux de fret historiquement bas en 2016 ainsi que par le contexte de consolidation et de fusions/acquisitions au sein de la filière.
Des perspectives positives
OOCL indique n’avoir reçu et commandé aucun nouveau navire en 2016 et devrait prendre livraison de six nouvelles unités de 20 000 EVP à partir du mois de mai. De son côté, CMA CGM ne prévoit pas à court terme de commande de nouveaux navires « pour préserver un équilibre qui reste fragile entre l’offre et la demande ». Le groupe français a reporté la livraison de trois navires prévus en 2017 sur 2018.
Comme perspective positive pour 2017, les trois armateurs CMA CGM, Cosco Shipping et OOCL mettent en avant l’Ocean Alliance qui les réunit ainsi qu’Evergreen Lines. L’accord opérationnel stratégique entre ces quatre acteurs du secteur des conteneurs est devenu réalité sur les mers le 1er avril et représente 40 services maritimes.
Pour OOCL, l’Ocean Alliance représente l’un des deux piliers de sa stratégie de développement à l’avenir « avec le fonctionnement efficace des navires les plus appropriés pour chaque route commerciale ». CMA CGM se présente comme « l’acteur majeur » de l’Ocean Alliance, « contribuant à hauteur de 119 navires sur les 323 de l’alliance. En combinant les services maritimes de l’alliance et son offre propre, le groupe CMA CGM propose un niveau de service inégalé à ses clients ». Comme autre point positif, les trois compagnies relèvent que la tendance sur les premiers mois de 2017 est à l’amélioration du côté des taux de fret et des volumes à transporter.
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Comme trois alliances Est-Ouest à partir du 1er avril 2017.
• « 2M » avec Mærsk Line, MSC et Hyundai MM;
• « Ocean Alliance » avec CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen et OOCL;
• « THE Alliance » avec Hapag-Lloyd/UASC, NYK, Mitsui OSK Line, K Line, Yang Ming et Hanjin.
Une année satisfaisante pour Zim
La direction de l’armement Zim affiche sa satisfaction sur les résultats pour l’année 2016. Pour son p.-d.g., Rafi Danieli, « en dépit de conditions de marché très difficiles, nos résultats ont continué à s’améliorer avec une augmentation des EVP transportés en 2016. Ces résultats ont été obtenus grâce à un plan d’efficacité rigoureux et à des réductions de coûts mis en œuvre à tous les niveaux au sein de la compagnie ».
Zim a enregistré un Ebitda ajusté de 43,9 M$ au quatrième trimestre et de 46,7 M$ pour l’ensemble de l’année 2016. La compagnie a transporté 2,4 MEVP en 2016, soit une hausse de 5,2 %. En réponse aux changements dans la configuration des alliances à compter d’avril, Zim met en place « un nouveau réseau amélioré et efficace », avec de nouveaux services Asie/Amérique, Asie/Méditerranée et Méditerranée/Amérique. « Nous opérons comme un transporteur de niche mondial indépendant en mettant l’accent sur un service à la clientèle de haut niveau, et nous nous concentrons sur les marchés où nous avons un avantage concurrentiel. »